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汽车维修技师
汽车发动机的积碳和汽车的速度并没有什么绝对关系，由于变速箱的存在，汽车发动机的工作转速是相对平稳的，也就是说在正常的行驶状态下发动机的转速通常会在2000转左右，在这个转速时，发动机的燃烧效率最高，燃效比最好，积碳最少。
要想搞懂发动机什么情况下容易产生积碳应该首先搞懂电喷发动机的燃烧控制理论，下面和大家分享一下（文章有点长）：
发动机的理想空燃比发动机的积碳多少实际上与发动机的燃烧状态有关，通常来说发动机有一个理想的最佳空燃比：14.7:1，意思就是每燃烧14.7克的空气，喷射1克燃油，在这个理想空燃比的状态下，发动机的燃烧更完全，工作效率最高，三元催化转换效率也最高，此时最省油、动力性最佳、污染排放量最少。
电喷发动机的空燃比闭环控制
在电喷发动机上排气管前端装有氧传感器，通过氧传感器检测废气中氧含量的变化，并将这个变化的信号发送给发动机的行车电脑ECU，ECU会根据固化的预设空燃比进行比较，根据比较的误差修正喷油量，这就是电喷发动机的闭环控制。闭环控制的目的就是始发动机的空燃比尽量维持在14.7:1附近。
发动机的空燃比开环控制
发动机的电控燃油喷射系统并不是在所有的工况下都能够进行闭环控制，在发动机启动、怠速热车、加速、节气门全开、减速断油、氧传感器温度低于400℃以下等工况下，是无法进行闭环控制的，此时只能采用开环控制，所谓的开环控制就是根据发动机E C U固化的喷油量去控制喷油嘴喷射，但是由于发动机的进气量、进气温度、水温工况时时刻变化的，采用ECU预设的开环控制产生很大的误差，此时就会导致油耗增高、燃烧效率降低、发动机积积炭增多的情况。
根根据前面的介绍，如果想要发动机的积碳减少，就应该尽量使发动机处于闭环控制状态下，但是受限于物理因素，发动机不可能始终工作在闭环状态下，有一些工况必须处于开环控制状态，在以下的工况时积碳较多
发动机在低温热车时积碳较多发动机在低温冷车启动时，燃油蒸发性差，为了迅速的进入最佳状态，必须使用加浓喷射，在达到正常的工作温度以前E C U会根据冷却液的温度进行修正，增加喷油量。如下图所示水温在-40℃时喷油量约为工作温度喷油量的两倍。如此多的喷油量自然会产生比较多的积碳。
发动机在寒冷的冬季行驶积炭较多发动机的进气温度越低空气密度越大，ECU需要控制增加喷油量，确保混合气不至于过稀，在进气温度高于20℃时，ECU需要控制减少喷油量，避免混合气过浓，在环境温度低于20℃时，喷油量增加，此外由于冬季发动机温度降低，燃料雾化较差，必须使用加浓喷射维持更大的输出功率，理论上会导致积炭增多。
发动机在激烈驾驶时行驶时积碳较多发发动机在激烈驾驶时,为了输出较较大的功率必必须使用加浓喷射，多喷油，使空燃比在12-13:1之间，此时发发动机积碳生成较多，有兴趣的车有可以试一试在激烈驾驶以后排气管是否是发黑的。
发动机在怠速带负载运转时积碳较多发动机在怠速运转时节气门处于全关闭的状态，为了维持稳定，需要进行加浓喷射，而如果怠速开启空调，发动机属于带负载运转，此时也会产生比较多的积碳。
发动机在长期短途低温行驶时积碳较多有一些车友开车以后，恨不得下楼扔个垃圾买个酱油都愿意开车去，一步也不愿走，每天上下班的距离不超过两公里，发动机没有等达到工作温度时就已经到达目的地了，常处于低温短途行驶，此时发动机的积碳也是比较多的。
发动机烧机油使积碳较多对于一些有机机油消耗大或者烧机油情况的发动机，长时间使用机机油在燃烧室内参与燃烧会形成比较顽固的积碳，这种积碳也也会影响燃烧效率，同时还会堵塞三元催化和氧传感器。这也是一些烧机油的发动机寿命较短的根本原因。
