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全时四驱，请勿拖车，这个说法估计没人反对。但是我觉得也不一定全是这样。
比如上图是一个使用了开放式中央差速器的全时四驱系统。动力从A轴输出，经过中央差速器分别由B、C轴传给后轴和前轴。ABC三根轴有这样的关系：一个轴转动，另外两个轴至少有一个要跟着一起转，不可能出现一个转，另外两个不转的情况。
比如拖车时后轴俩车轮着地，那么B轴肯定要转动，这时候A轴和C轴有一个必须转，A连着变速箱输出轴，B连着前轴。前轴落在拖车架上。
如果是自动变速箱，那么A轴被P挡锁定，B轴被前轮限制住无法转动。这时候硬拖的话就看中央差速器、变速箱、前轴传动系统这三大块里谁先扛不住了。当然也有可能一使劲前轮反转导致车辆从拖车架上掉下来。前轮为什么反转呢？这就是差速器的效果，你可以试试把车升起来，转一个驱动轮，另一个驱动轮肯定是反着转。
如果是手动变速箱挂空挡的话拖着后轮走那么变速箱输出轴A轴还能跟着转一转。
而有些车没有真正意义上的中央差速器，而是用多片离合器取代中央差速器。这也分几种情况。
中央多片离合器如果是电控的话那么熄火状态下离合器是分离的，这时后轴可以单独转动，理论上是可以拖的。
如果中央多片离合器是带自锁功能的，那么刚起步时也能拖，拖行一段距离后中央多片离合器在转速差的作用下开始压紧，前后轴以及变速箱输出轴就又耦合在一起了。然后就是再一次看谁先扛不住。
所以从理论上来说全时四驱能不能拖车取决于变速箱类型和四驱系统的结构形式。
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