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开手动挡车时频繁的踩离合器,这样好吗?

汽修技师 汽车维修技师

开手动挡车,频繁踩离合、对变速器没有损害,这无非就是个分离、接合动作,这个动作本身没有问题;只有在半联动状态下离合器的压盘、离合器片之间存在相互接触,所以必然对离合器片(摩擦片)造成磨损,当然这指的是非正常使用下的离合器,一般正常驾驶时、造成的离合器片磨损是正常的!

可以这么理解,刚从驾校出来的新车友、或多或少都会有习惯踩离合的毛病,原因在于坡起考试时、多利用半联动来实现,当然可能有些地区考试允许踩油门、但大部分区域不允许踩油门,仅仅是依靠半联动完成坡起;所以在驾校学习时频繁联系半联动、找半联动的位置及感觉;所以这些朋友即便离开驾校,但也落下了左脚喜欢含离合的毛病;也就是左脚无时无刻不离开离合踏板,频繁的使用半联动牵制车速、时长超过五秒以上;甚至等信号、都挂空挡了,左脚也在频繁的踩离合踏板,这就是一个很普遍的问题!

半联动状态对离合器片的磨损

当不踩离合、离合器完全抬起时,压盘对离合器片施加的压力最大,此时离合器片与发动机飞轮是紧紧连接的,发动机飞轮转几圈、离合器片就转几圈,二者之间保持同速、所以不存在磨损;当我们开始踩离合器踏板时、压盘的压力会随着我们踩踏板的行程逐渐降低,当离合器踏板踩到底时、压盘施加压力最低,此时离合器片与飞轮完全分离,飞轮旋转、而离合器片静止,所以离合器彻底松开、与离合器踏板踩到底,对变速器的离合器片都不会造成磨损问题(也可以理解成磨损程度低)!

问题就出在离合器逐渐踩下、或逐渐松开,这两种操作都会达到半联动状态,所谓的半联动也不神秘、如上图所示,可以简单的理解成离合器踏板松一半(只是打比方、不同车子存在不同的半联动点);当控制离合器踏板,使得发动机、变速器达到半联动状态,这时发动机飞轮与离合器片之间并为压紧,可以理解成飞轮带着离合器片转,因为没有压紧、所以无法实现净摩擦,也就是说这种状态下飞轮、压盘之间存在了动摩擦!

全联动:飞轮、离合器片同速,净摩擦。

全分离:飞轮、离合器片不接触,无摩擦。

半联动:飞轮、离合器片接触但不紧密,二者之间边转边滑,比如飞轮转10圈、但离合器片仅转5圈,动摩擦就此产生,这就是半联动时间过长、或发动机转速被拉高时,对离合器磨损最严重的原因。

比较磨损离合器片的状态是半联动状态下轰油门,这边出于半联动、飞轮与离合器片压的不紧密,突然猛踩拉高转速,这时则飞轮转的飞快、而离合器片速度还没上来,此时造成的磨损是最大的;所以防止离合器磨损的最重要一点就是千万别在半联动时猛给油,当然在驾考时如此操作能很好的避免熄火,但应付考试是不得已而为之、既然已经学成,那么就应该避免这种操作;一般而言保持1700转左右,维持个3、4秒左右的半联动是无伤的,这种操作也产生磨损、但属于正常磨损;只有把联动当成常态、有些朋友左脚从来不离开离合,只有这种操作才会导致离合器片过度磨损!

所以要分清正常使用、与过度使用,频繁踩踏离合器不是问题,快踩、快抬都没问题,问题在于频繁控制离合器踏板、使得发动机与变速器达到半联动,这才是重点;再有一点就是别踩着离合不放、这是一种很不好的习惯,即便是踩到底时,因为只要发动机处于运转、那么踩下离合器踏板时,分离轴承所承受的压力过大、并旋转,此时就会怼分离轴承造成一定的磨损,所以请改掉没事踩离合踏板的习惯;鄙人过去就有等红灯挂空挡时左脚闲不住不断踩离合踏板的习惯,这么做对分离轴承的伤害是明显的!

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