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日常行驶时2.0的凯美瑞在急加速或者有瞬间高度动力驾驶需求，的确有一些力不从心的感受。和大众的1.4T涡轮增压车型相比，驾驶感受的确有一些差距，主要是以下原因：
自吸发动机在高转速区间才能输出较大的功率丰田凯美瑞采用的是丰田M20C 2.0L自然吸气发动机，从账面数据来看，最大功率为131KW，最大扭矩210牛米，最大功率转速在6600转，最大扭矩区间是4400-5200转，也就是说自然吸气发动机的输出功率是线性增大的，高转速带来高功率输出，低转速时输出功率相对较低。实测0-100的加速成绩在10.35秒
而以大众迈腾为例，低配迈腾匹配的EA211 1.4T涡轮增压发动机，最大功率是110KW，最大功率是250牛米，最大功率转速在5500-6000，最大扭矩区间在1750-3000转，和凯美瑞的自然吸气发动机相比，最大扭矩来的比较早，实测0-100的加速成绩在9.1秒。
从实际的加速成绩来看，凯美瑞的2.0L自然吸气发动机虽然最大功率输出较大，但是加速能力却比不上1.4T的涡轮增压发动机，原因很简单，就是汽车在提速时，最大扭矩来的越早、越大，对于提速越有利，虽然1.4T涡轮增压的最大功率比不上2.0L的自然吸气，但是，最大扭矩却相对更早，而且更大，在提速时，凯美瑞的最大功率往往需要较高的转速才能得到，而涡轮增压仅仅需要1750转就已经处于最大扭矩，也就是说在有效扭矩方面，大众的1.4T涡轮增压显然要更早、更大，相对而言，凯美瑞这需要拉到比较高的转速才能输出较大功率，这就给人一种动力不足的感觉。
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小排量涡轮增压发动机在增压状态，升功率提升比自然吸气发动机快
日常驾驶时，一旦涡轮增压发动机在增压状态时，功率的提升速度也要比自然吸气发动机更大，这是因为涡轮1.4T涡轮增压器在涡轮正压状态，进气压力足够大，进气量已经远远超过2.0L自然吸气发动机，因此，其在低转速下输出的功率也要远远超过自然吸气发动机在相同转速时的瞬间输出功率， 尽管2.0L自然吸气的最大功率比1.4T的涡轮增压发动机更大，但是有效功率却不如涡轮增压来的早。
凯美瑞2.0采用的CVT变速箱，急加速感觉差
丰田凯美瑞2.0采用的是CVT变速箱，这种变速箱，中途再加速能力相对较差，急加速时，变速箱的TCU需要限制发动机的转速，等待CVT锥轮变径改变传动比，然后才能正常输出动力，而在此过程中，汽车的速度变化只能依托发动机转速的自然提升，且发动机的转速攀升比较快，因此，给人感觉动力不足。
