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分时四驱的越野车能不能挂4H挡长时间在高速公路上行驶?

汽修技师 汽车维修技师

分时四驱,这是四驱车型里最简单的一种四驱形式,它允许车主可以根据即时路况,通过改变分动器的连接与断开来改变汽车的四驱模式,从而实现在两驱与四驱之间的自由切换,不过这些操作都必须在停车后,通过手动来完成。

分时四驱的驱动类型一般分为:4H、4L和2H三种,个别车型还会加上一个N挡(即空档),比如牧马人。

2H:这个很好理解,它就是两驱高速模式,车主基本可以全天候的使用这种驾驶模式。

4H:这是四驱高速模式,处于这个档位时,分动箱的齿比会比较小,虽然汽车在4H时具备越野能力,但它的扭矩输出会比较小,因此汽车的越野能力并未被全部释放,但车主却可以在沙地、雪地、泥地等越野路面进行高速行驶。

4L:四驱低速模式,它与4H模式正好相反,分动箱的齿比会变大,它可以将扭矩的输出数值成倍放大,但这却会让汽车的行驶速度较为缓慢,且加速能力较低,因此4L模式非常适合在汽车脱困、路况恶劣等行驶条件。

虽然我们一般都说配有分时四驱的越野车,才是真正的越野车,但分时四驱的四驱模式却有着自己的尴尬,那就是不能在铺装硬路上高速行驶,我们只能用2H。

可能有人会提问:为什么全时四驱可以在铺装路面上采用四驱行驶模式,但分时四驱去不可以呢?

分时四驱之所以不能在铺装硬路上采用4H和4L模式,它的关键点就是:分时四驱没有中央差速器。

分时四驱是靠分动箱来切换四驱与两驱模式,但分动箱本身就是一种硬桥连接结构,这让分时四驱在4H和4L模式下,汽车的前后桥之间会直接形成刚性连接,这时汽车的前后轮就不存在有转速差的情况,这就类似于全时四驱车型把中央差速锁给锁止是一个道理。

但我们知道汽车在转弯时,由于汽车的前后轴行驶路径是不一致的,因此汽车的两侧车轮之间就必须要有转速差,这样才能保证汽车按照既定的路线正常转向,而分时四驱在四驱状态下的前后轴是同速转动,这就让它的车轮失去了转速差。

在非铺装路面行驶时上,分时四驱可以通过轮胎之间的相对滑动,来抵消这种无转速差的状态,但在铺装路面上行驶时,轮胎的抓地力和附着力会远高于沙地、雪地、泥地等非铺装路面,这就使得车轮在转向时无法出现相应的滑动状态,甚至无法滑动。

这就导致分时四驱在处于4H和4L模式时,车身在铺装路面上很难正常转向,而当你需要转动方向盘进行转弯时,汽车就容易出现打滑失控的危险。

所以分时四驱的4H和4L不适合铺装路面的高速行驶,特别是4H模式更是如此,而4L模式因为它本身的速度就比较低,且提速很慢,所以在一定程度上,4L在转向时出现失控危险的几率会相对较小。

如果车主非要挂4H模式在铺装路面上行驶的话,为了安全起见,最好低速行驶,且尽量保持直线状态。

( 中华网汽车 http://auto.china.com/)

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