带液力变矩器的cvt和不带液力变矩器的cvt哪种好?

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如果有选择的余地,一定要选带液力变矩器的cvt变速箱 ,也是主流的cvt变速箱。

哪个变速箱好一点呢?目前看带液力变矩器的cvt变速箱是比较成熟变速箱,所谓的不带液力变矩器的变速箱其实就是多片离合器的cvt变速箱。多片离合器cvt变速箱无论是使用寿命还是平顺性都差一些。

两种变速箱有什么不同呢?其实就是动力衔接结构的区别。变速箱与发动机之间并不是直接连接的,而是通过动力衔接装置连接的。例如手动变速箱与发动机之间由离合器衔接,离合器可以切断发动机的动力、也可以通过摩擦的方式来降低变速箱输入轴的转速,这样我们才可以从容的起步、换档。

cvt变速箱与手动变速箱结构不一样,cvt变速箱并不是通过齿轮组来改变传动比的,而是通过改变带轮直径大小来调整传动比。下图就是cvt调速组件原理:

主动锥盘与变速箱输入轴连接,从动锥盘与变速箱输出轴连接。两个锥盘的直径在压力的控制下可以随意改变,当主动锥盘直径小于从动锥盘的时候变速箱速比高,相当于手动变速箱的低档位。当主动锥盘直径大于从动盘的时候变速箱速比降低,相当于手动变速箱的高档位。

虽然cvt变速箱可以实现无极调速,但是仍然离不开离合器,也不能与发动机直接连接。所以也就有了两种动力衔接方式,也就是由液力变矩器或多片离合器把发动机的动力传递到变速箱。

上图就是两种变速箱之间的差别,动力衔接部分一个用了变矩器一个用了多片离合器。

液力变矩器的优点就是通过降低转速可以放大来自发动机扭矩,这点也是与摩擦式离合器最大的区别,摩擦式离合器只能分断动力而不能把动力放大。

同时液力变矩器具备一定的消震能力,可以消除转速不匹配带来的各种震动,发动机与变速箱之间纯粹是软连接,几乎没有顿挫感。我们看一下变矩器的原理:

变矩器内部主要原件就是泵轮、导轮、叶轮、锁止离合器,其中变矩由叶轮导轮涡轮完成的。三原件之间并没有物理连接而是通过液压油连接, 通过液压油来传递动力、就像两个风扇对着吹一样,没有插电的风扇也会转起来,动力通过空气传递。液力变矩器动力传递则通过液压油传递,因此抗震消震能力是一流的。但优点有时候也是缺点,液压油传递动力会有一定的能量损失,传递过程中会消耗一定的能量。因此液力变矩器传动效率稍低一些,不如摩擦式离合器传动效率高。

我们在看一下采用摩擦式离合器组件的cvt变速箱:

变速箱输入部分采用了多片离合器,离合器的作用只能分断动力或者降低转速,分断动力与降低转速都是通过摩擦做到的。原理也是非常简单的:

主要原件由飞轮、摩擦片、压盘组成,摩擦片中间带有花键槽,与变速箱输入轴连接,压盘控制摩擦片与飞轮之间的压力。压力小的时候飞轮只离合器片之间摩擦力小,离合器片的转速自然会低一些,通过打滑来降低转速。压盘施加压力增加时离合器片与飞轮之间的摩擦力增加,两者之间转速差逐渐缩小直到同转速为止。摩擦式离合器最大的优点就是传动效率高,只有打滑时动力稍有损失,一旦换档结束后离合器片与飞轮紧密贴合零差速运转,动力几乎没有损失。

缺点就是动力传递时不具备扭力放大功能、硬性连接震动也会毫无损失的传递过去。因此带有离合器的cvt的变速箱往往会存在顿挫感、与双离合变速箱一样的顿挫感、完全没有发挥出cvt变速箱与生俱来的平顺性,而且离合器工作时不断的分离、结合时的磨损不可以忽略。毕竟这是纯粹的物理摩擦,磨损远远大于柔性连接的液力变矩器,寿命自然也相对短一些。

当你开着一辆cvt变速箱的汽车能感觉到明显的顿挫时,那这就是采用多片离合器的cvt变速箱。而采用液力变矩器的变速箱顿挫感要比at变速箱还要小,开起来也更舒服一些。理论上采用变矩器的cvt变速箱油耗会高一些,但现实中啊采用多片离合器的cvt变速箱油耗往往会更高一些,变速箱结构并不一定能决定油耗高低,匹配调校更重要一些。

哪些车采用了多片离合器的cvt变速箱呢?大部分采用cvt变速箱的国产车几乎都采用了邦奇cvt变速箱、带有多片离合器,优点是价格偏于而且负责匹配。少部分用的则是万里扬cvt变速箱,动力输入部分采用液力变矩器衔接。合资车采用的cvt变速箱几乎全部带有液力变矩器的,只有奥迪的cvt变速箱采用了多片离合器输入的动力传递方式,但是最近几年也被奥迪所抛弃。国产车更看中成本,采用邦奇的变速箱成本会低一些,也是无奈的选择。

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