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经济观察网记者王海宣4月19日-28日举行的上海车展期间，合创汽车发布了旗下第二款车型，代号为Z03，这也是合创引入新的战略投资者后推出的首款新车。Z03计划于今年第三季度交付。
合创汽车的前身是广汽蔚来，后者正式成立于2018年4月，由广汽集团、广汽新能源、蔚来基金、蔚来汽车以及创始团队共同持股。合创是广汽蔚来在2019年推出的品牌名称。
广汽蔚来今年初完成超24亿元的增资扩股，引入跨产业战略合作伙伴——珠江投管集团。在这一轮增资中，广汽集团通过全资子公司广汽埃安新能源汽车有限公司(以下简称“广汽埃安”)增资约4.82亿元，广东珠投智能科技投资有限公司(以下简称“珠投智能广东珠投”)作为战略投资者增资约19.23亿元。完成增资后广汽集团及广汽埃安合计持有广汽蔚来25%股权。广汽蔚来也于今年4月正式更名为“合创智慧科技有限公司”。
此次发布的Z03新车主力车型定价将在13-15万元之间，目标消费群体主要为“Z世代”(意指在1995-2009年间出生的人)，这与合创首款车型合创007在定位上形成互补。合创007是一款定价25.98万元-40万元的中型SUV，定位中高端。该车于2019年12月份正式亮相，并在2020年5月份开始交付。Z03新车发布会上，合创汽车邀请了EDG电子竞技俱乐部，这是新的战略投资者在资源上的支持。
合创汽车CEO杨颖认为，新股东珠江投管集团多元化的资源加持，将从多个方面助推合创汽车的发展。据了解，珠江投管集团在人工智能、大数据应用、区块链、智能制造、数据超算及处理等前瞻科技领域，以及合生汇等新零售商超业态领域均有布局。合创汽车可以借助这种优势参与到消费者的多个用车场景，提供更完善的服务体验。
在合创新一轮增资中，原股东蔚来汽车并未增加投资。对此，杨颖认为，股东在不同阶段做出不同的战略选择是很正常的事。“像蔚来汽车它要将资源更多地集中在自身的发展上。我个人认为，蔚来在我们这边保持一个财务投资者的身份是非常合适的。”杨颖表示“我想跟蔚来这块的合作，我们依然会继续，只不过是换了另外一种形式而已。”
广汽集团以及旗下广汽埃安现阶段是合创汽车的第二大股东。合创汽车与广汽集团、广汽埃安在技术层面也有很深的合作，比如广汽与合创共同使用同一个电动车平台。不过，价格下探的Z03车型，已经进入到广汽埃安车型的售价区间。未来，广汽埃安与合创将处于一种怎样的关系，同样备受外界关注。
在杨颖看来，尽管合创、广汽集团以及广汽埃安有部分技术实现共用和共享，但这不影响双方组成差异化竞争。他认为，软件、生态服务在智能网联汽车上所占的比重越来越大，两个品牌完全可以为消费者提供不同的服务体验。另外，在整个品牌的宣传上，包括外观设计和其他的一些表征的设计方面，双方也是有足够差异化的空间。“我觉得智能汽车发展到了目前这个阶段，机械部分或者说是硬件平台部分的共通和共享，并不会影响整体消费者对你这个品牌的认识。反而来说，我认为这是一种趋势。”他表示。
合创汽车与广汽集团未来仍将在技术领域展开密切合作。据了解，广汽集团近期在电池技术上的推进很快，已经推出了弹匣电池、长续航、超级快充电池等。“合创汽车可以充分共享广汽集团领先的智能制造体系，先进的整车研发能力，并在关键零部件技术的共享共用、供应链整合等方面开展深度合作。”杨颖在采访中告诉经济观察网记者，“未来，在合适的时机，合创汽车也将会搭载这些技术。”
根据规划，合创汽车接下来将加快产品的推进速度。未来五年，合创汽车将按照每年不低于一款的节奏，逐步推出豪华MPV、潮酷轿跑、高能SUV等全新车型。
【访谈】(根据车展期间经济观察网专访、群访整理，有删减)
经济观察网：广汽蔚来低调地过渡到合创汽车，是出于什么考虑？
杨颖：广汽蔚来在2019年已经发布了品牌，就叫做合创。如果公司的企业名称与产品品牌不一致，其实对于一个初创企业来讲，会增加传播的阻力和成本。结合增资扩股完成后股权架构的情况，和我们想将声量聚集到统一的品牌上来，特别是在创业发展的初期对这一点的需求，所以考虑将企业名称和产品品牌名称统一起来。这样更有利于在市场上形成统一的认知，也便于消费者更好的对合创汽车，包括企业和产品有一个统一的认知。这是我们在这一块一个最主要的考量。
经济观察网：公司近期正式更名，之前也引入了新的战略投资者。这对于合创意味着什么？新加入的股东会带来哪些优势？
杨颖：珠江投管集团多元化的资源加持，将从多个方面助推合创汽车的发展。在人工智能、大数据应用、区块链、智能制造、数据超算及处理等前瞻科技领域，合生汇等新零售商超业态，合生活、好生活等线上经纪人业态等，珠江投管皆有广泛布局，为合创带来了涵盖智慧出行、智慧文娱、智慧办公、智享生活、智联家居、智慧金融等多元化的场景资源。元知科技集团深厚的前沿科技储备，能够赋能合创汽车打破传统的边界，让独立的业态彼此关联，使汽车的使用场景无限拓展，构建起全周期、多场景的服务生态。
经济观察网：合创产品也是出自广汽平台，广汽自己有埃安品牌，怎么在市场上让消费者感觉这两个品牌的区别？
杨颖：实际上其实这个共用平台，或者说是部分的技术共享这个事情，在传统汽车行业里面，国外的这种大厂商之间就非常的常见。这也没有削弱各自的客户或者说粉丝心目中他们的竞争力。
回到合创跟广汽合作上，可能我们是采取类似的或者说是相近的硬件，但是我们其实完全可以是有不一样的体验感。你的控制策略不一样，你的软件面向消费者制定的这种体验策略不一样，你呈现出的整体效果也是不一样的。第二个，在整个品牌的宣传文化的这种赋能，包括外观设计和其他的一些表征的设计方面来说，我想双方也是有足够差异化的空间。
经济观察网：公司股东广汽集团在电池技术上的推进很快，比如近期推出了弹匣电池、长续航、超级快充电池等，这些技术未来合创会引入吗？
杨颖：合创汽车可以充分共享广汽集团领先的智能制造体系，先进的整车研发能力，并在关键零部件技术的共享共用、供应链整合等方面开展深度合作，持续为用户提供品质卓越的智能汽车；广汽在电池技术层面的确有着很好的积淀和技术发展，持续在业内开展探索前沿技术创新，推动行业发展；未来，在合适的时机，合创汽车也将会搭载这些技术。
经济观察网：就任新职位以后，您的工作方向有了哪些转变？接下来最大的挑战会是什么？
杨颖：对于我个人而言，在担任合创汽车CEO之前，我在战略规划、技术研发、生产制造、销售等相关领域累积了比较丰富的经验。但随着身份的转变，全面负责公司的战略经营工作，需要更加注重全局化的进行思考和布局，的确是有全新的体验。另外，我过往的经验主要集中在传统燃油车上，现在可以说是智能网联新能源汽车行业的一个“新兵”，也在行业内尝试探索新的发展思路。
〖经济观察网〗
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