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火花塞的工作原理是怎样的

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汽车火花塞工作原理是在高电压的作用下,火花塞中心电极与侧电极间的空气将迅速发生电离作用,形成带正电的离子和带负电的自由电子。当电极间的电压达到一定值时,气体中的离子、电子数目像雪一样增,从而使空气失去绝缘性,间隙便形成放电通道,发生“击穿”现象此时,气体形成发光体,即“火花”。

伴随其受热膨胀,还将发生“啪啪”声响。这种电火花的温度可高达2000~3000℃,足以点燃气缸燃烧室内的混合气。

火花塞结构介绍:

1、钢壳:钢壳下部是细螺纹,用于与缸盖火花塞孔配装,上部有外六方螺母,用于装火花塞套筒,以拧紧或拧出火花塞。

2、金属杆是中心电极。金属杆下端与中心电极上端通过导体玻璃体接触,金属杆上端装有接线螺母。

3、在钢制壳体与中心电极之间有高氧化铝陶瓷绝缘体,使中心电极在通电时绝缘。

4、钢壳体最下部装有弯曲的侧电极。

5、钢壳外部的中部有铜制垫圈。

特性:火花塞的标准中通常用热值来表征火花塞的热特性,火花塞热值表示火花塞绝缘体裙部吸热与散热的平衡能力,热值越高。则吸热与散热平衡能力越强,因而热型火花塞热值低,冷型火花塞热值高。一般功率高、压缩比大的发动机选用热值高的冷型火花塞;相反,功率低、压缩比小的发动机选用热值低的热型火花塞。一般火花塞的选用是工厂通过产品定型实验确定的,不应随意更换。

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