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差速锁共有8种：
1、开放式差速器。开放式差速器可以在汽车转弯时，左右轮以不同转速行驶。
2、多片离合器式限滑差速器。它配备了离合器，由若干摩擦片和钢片组成。摩擦片与转动轴卡紧，钢片与轴壳卡紧。
3、托森差速器。托森差速器的核心是蜗轮、蜗杆齿轮啮合系统。由于托森差速器具有反应速度快的优点，因此它被众多车辆运用到中央差速器以及轮间差速器上。
4、粘性联轴节式差速器。不需驾驶员操纵，就可根据需要自动把动力分配给后驱动桥。
5、强制锁止差速锁是安装在普通对称锥齿轮差速器上的一种差速锁。这种差速锁结构简单，易于制造，扭矩分配比高。但是操作相当不方便，一般需要停车；此外，如果差速锁连接过早或拆卸过晚，在没有差速器时会出现一系列问题，扭矩分配无法改变。
6、高摩擦自锁型。高摩擦自锁型包括摩擦片型和滑块凸轮型。摩擦片通过摩擦片相对滑动时产生的摩擦力矩锁定差速器。这种差速锁结构简单，工作平稳，在轿车和轻型车中最为常见。
7、EDS电子差速锁。电子差速锁的工作原理是利用ABS制动系统的传感器自动探测，实现对空转或打滑的车轮进行制动，把动力传向另一侧车轮。这种装置一般在车速低于40km/h启动，当车辆行驶状态恢复正常之后，电子差速锁会即刻停止作用。
8、LSD限滑差速器。LSD限滑差速器包括粘性耦合式、多片离合器以及最常用的托森式等多种限滑机构，就拿常见的托森限滑差速器来说，和电子限滑相比，机械限滑锁止的响应速度要更快，传动效率更高，但这种机械限滑差速器不同于电子限滑无需改动差速器结构，因此在重量和成本上会比电子限滑更高，但换来的是能够适用于更加激烈的赛道驾驶和极限越野场景。
