汽修技师
汽车维修技师
汽轮机胀差是汽轮机转子与汽缸的相对膨胀。通常规定，当汽缸膨胀大于汽缸膨胀时，转子的胀差为正；当转子膨胀大于汽缸膨胀时，汽缸的胀差为负。按气缸分类，可分为高差、中差、低I差和低II差。膨胀差是一个重要的操作参数。如果膨胀差超过极限，热保护动作将释放主机，避免静、动部件碰撞，损坏设备。
汽轮机胀差正值增大的主要因素有：
1.启动时，预热时间太短，速度太快或负载太快。
2.汽缸夹层及法兰加热装置加热蒸汽温度过低或流量过低，蒸汽加热效果较弱。
3.滑销系统或承载台板滑动性能差，易卡死。
4.轴封蒸汽温度过高或轴封蒸汽供给过多，造成轴颈伸长过大。
5.机组启动时，进汽压力、温度、流量等参数过高。
6.推力轴承磨损，轴向位移增加。
7.筒体保温层保温效果不好或保温层脱落。严冬时，汽机房室内温度过低或大厅内有冷空气。
8.冷蒸汽（或冷水）流入双缸的夹层。
9.胀差指示器零点不准确或触点磨损，造成数字偏差。
10.多转子机组相邻转子间膨胀差变化引起的相互影响。
11.真空变化的影响。
12.转速变化的影响。
13.当一级萃取停止时，各级萃取能力的变化影响明显。
14.轴承油温太高。
15.机组停机惰走过程中由于泊桑效应的影响。
汽轮机胀差负值增大的主要因素有：
1.负荷迅速下降或突然甩负荷。
2.主汽温骤减或启动时的进汽温度低于金属温度。
3.水冲击。
4.汽缸夹、法兰加热装置加热过度。
5.轴封供汽温度太低。
6.轴向位移变化。
7.轴承油温太低。
8.启动进转速突升，由于转子在离心力的作用下轴向尺寸缩小，尤其低差变化明显。
9.汽缸夹层中流入高温蒸汽，可能来自汽加热装置，也可能来自进汽套管的漏汽或者轴封漏汽。启动时，一般应用加热装置来控制汽缸的膨胀量，而转子主要依靠汽轮机的进汽温度和流量以及轴封汽的汽温和流量来控制转子的膨胀量。启动时胀差一般向正方向发展。汽轮机在停用时，随着负荷、转速的降低，转子冷却比汽缸快，所以胀差一般向负方向发展，特别是滑参数停机时尤其严重，必须采用汽加热装置向汽缸夹层和法兰通以冷却蒸汽，以免胀差保护动作。汽轮机转子停止转动后，负胀差可能会更加发展，为此应当维持一定温度的轴封蒸汽，以免造成恶果。
