智能纯电中端市场入局者众 威马或将改变“头部玩家”矩阵
进入2022年，乘联会表示国内新能源汽车累计销量有望突破600万辆，市场渗透率在22%左右。各大造车新势力公布的1月销量成绩也非常喜人，让大家新能源汽车的预期更加乐观，纷纷预测新能源汽车产业将迎来又一个高潮。
新入局者不断涌入赛道拥挤
在国内汽车产业不断向上的大背景下，造车热仍然在持续，除了造车新势力外，众多互联网巨头也参与到了跨界造车的浪潮中。拿小牛来说，李一男的光辉履历不用赘述，牛创目前已完成5亿美元的A轮融资，其常州工厂由原大乘工厂改造而来，整体设计年产能达18万辆。再三表态不造车的华为，也在去年年底拿出了首款鸿蒙汽车AITO问界M5，并玩起了性价比战术。包括轻橙时代、盒子汽车等新势力也都在去年年底亮相。与以往相比，这波造车热掀起的波澜有限，公众对于新出现的造车企业已经见怪不怪。但互联网大厂的集体入局，却已经实实在在地开启了新能源汽车市场的“内卷”。
市场结构向“纺锤型“进行转变
当下新能源汽车行业的共识是市场仍处于“哑铃型”，即哑铃两端的微型电动车和高端智能电动车为当下市场的主力。然而来自IHS Markit调研数据显示，新能源汽车市场结构正在悄然发生变化，未来10年内15-25万元主流新能源产品市场渗透率将从3%增长到40%，而到2030年这一细分市场将占据约60%的市场份额，即新能源汽车将迎来主流市场爆发，整体市场结构从“哑铃型”向“纺锤型”进行转变。
新势力头部企业向中端市场靠拢
随着抢蛋糕的人越来越多，国内新能源市场的竞争将更加激烈。那些原本定位中高端的新势力头部企业一夜之间都在向中端主流市场靠拢，向着15-25万元增量空间伸出自己的触角，“纺锤型”时代正悄悄吹响新能源造车下半场“战斗”的号角。不过，想要争夺这块传统车型的强势阵地，新能源车企得拿出点新东西了。
小鹏汽车全新轿车P5聚焦15~25万元，蔚来ET5采用BaaS金融方案后进入25万元级，理想在2022年将保持每年至少发布两款新车的节奏，产品将覆盖15万-50万元的完整区间，都充分印证15-25万主流市场的强劲增长力。当然，在这个价位区间除了“蔚小理”还有新势力中唯一聚焦主流市场的主张“科技普惠”的威马汽车，主流意味着体量最大，更意味着能最大限度激发“普惠”的潜力，叠加智能化日益成为主流用户选购车辆的重要因素，这将成为新能源“内卷”的下半场，威马带给我们最大的增长想象空间。
自量产以来，威马汽车销量占据核心价值区间纯电销量第一（15-30万价格区间）
值得一提的是，威马汽车在近期国外第三方权威机构排行榜中拿下第一，且超越大众、小鹏等合资、自主的硬实力对手，用实力稳稳占据了头部位置。虽然累计交付量刚刚突破9万，但从威马产品布局不难看出，不论是在售的EX5、W6，还是预计在年内发布的M7，都符合“智能纯电”与“15-25万区间”两大关键点。在核心价值市场除了特斯拉Model 3和比亚迪汉以外，其他车型的销量尚且不如威马汽车，从这个角度来说，威马汽车占据着优势。
在行业集体冲高的背景下，车企不能再幻想靠一款、两款产品打翻身仗，而是要真正的实现自我突破，形成企业自身独特的差异化优势。从2021年造车新势力畅销车型的排名来看，聚焦核心价值区间的车辆在TOP10有6款，超过一半。
新能源头部品牌已率先步入了“激光雷达”时代
随着激光雷达“军备竞赛”的愈演愈烈，激光雷达成了新能源车企智能化新的突破口。在威马累计销量突破9万的同时，其搭载激光雷达的最新智能轿车威马M7也将于年内量产。放眼国内，广汽埃安 LX Plus、威马M7、上汽智己L7、蔚来ET7/ET5、理想X01等十多款车型已经或者计划搭载激光雷达上市。
这其中，广汽埃安LX Plus、威马首款旗舰轿跑M7均搭载3颗速腾聚创第二代智能固态激光雷达RS-LiDAR-M1,满足各类旅途从出发到目的地“点到点”的全覆盖，爆点十足，这不仅是各大高端汽车品牌之间的激烈角逐，也是车企在智能化赛道的直面交锋。
随着市场结构向“纺锤型”快速进化，各方新势力在新能源汽车赛道之上均有自己的优势，这将是中国汽车行业“换道超车”的良机。谁能从中脱颖而出，在新的细分领域大放异彩我们还无法预知。然而，未来最大的魅力就是它的不确定性，可以相信的是，市场本就机遇与挑战并存，相信大浪淘沙后，在新能源“纺锤型”这条新赛道中必将如同燃油车时代一样，将会有部分知名企业诞生。
