30款主流车型角逐，极狐阿尔法S获十佳车身评选两项大奖
从传统到新能源，随着技术发展，安全，尤其是电动汽车的安全，已经进入到多维并行的领域，跳出了传统思维对于安全的理解范畴。
10月27日，中国汽车安全大会暨车身大会公布了中国十佳车身评选榜单，经过组委会6大维度34项指标的严苛考验，极狐阿尔法S白车身凭借多项行业首创技术和新型材料应用，一举斩获“中国十佳车身”和“最佳材料”两项大奖。
在30多家主流车型角逐中，极狐获得双项殊荣。 极狐汽车到底亮出了什么王牌，让阿尔法S白车身一举登顶“双料大奖”?
首次“中国十佳车身”评选重点关注车身架构、应用性能和生产制造工艺等几个部分。“对车身架构的全面性考量，是从设计初期就开始的。”极狐阿尔法S产品总监段立飞说，在十佳车身评选的答辩过程中，极狐阿尔法S基于正向开发的车身架构和大量新材料、新工艺的应用等方面，获得了评委专家们的一致赞许。
上钢下铝混合车身的选择，决定了整车“刚柔并济”。基于正向开发的整体思考，极狐选择了上钢下铝混合车身架构。并在车身用材方面，精挑细选，上车身应用普通钢、高强钢、先进高强钢和热成型钢，下车身使用6系铝板、5系铝板、铝挤出型材和铝压铸等多种材料，使整车铝合金占比达到46.6%，高强钢、先进高强钢和热成型钢占33.8%，居于行业领先的水平。这样的设计可以满足每个部位的性能需求，充分结合了钢和铝合金两种材料的优势，既能实现整体车身架构的刚性和能量吸收，同时也兼顾了轻量化设计需要，有效提升续航里程。
极狐阿尔法S白车身具备了“高安全、高耐久、高集成、轻量化”四大特点。
优秀的碰撞传力路径和结构设计与新型铝合金纵梁的设计，成就整车高安全性。上车身大量高强钢、先进高强钢和热成型钢等不同强度钢材的运用，保证碰撞过程中乘员舱的完整性。大量铝合金材料在下车身构成能量溃缩区，同时，在车身侧面，极狐运用了门槛分载梁创新概念，采用了钢门槛与铝挤出型材结合的设计。在侧柱碰后，电池安全距离为3.7，远高于国标≥0的要求。针对前纵梁位置，极狐首创了屈服强度更高、碰撞溃缩折弯角110°以上的新铝合金材料，远超国标要求，满足了工程师对车辆中前纵梁折叠吸能的要求。这让整个车身在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量，尽可能减少车内空间变形的可能性。
“结构环”设计、关键断面设计和创新连接工艺，构筑整车高耐久性。整车通过“结构环”的设计理念形成“笼式框架”车身结构，使整个结构参与承载碰撞能量。同时，大量创新“目”字型结构截面设计，大大提升了新型铝合金材料的刚度，吸能效果更佳。极狐还创新采用了1276颗SPR自冲铆接技术锁铆螺钉、430颗FDS热熔自攻螺接工艺流钻螺钉和超过150米的胶接技术高强度结构胶等先进连接工艺，攻克了多种钢材、铝合金材等不同材料的连接难题，使车身耐久性大大提高。
真空压铸铝工艺轮包，提高关键部件的高集成性。极狐的前后轮包总成采用了高压铸铝工艺，实现了多零件一体化设计，不仅减少了零部件数量，同时也增加了整个车身的精度和强度。
远超行业标准的轻量化系数与优异铝合金材料所带来的“天花板级别”的高防腐能力。由于大量创新铝合金材料的应用，使极狐阿尔法S车身轻量化系数为1.6，远超欧洲历年轻量化系数平均值，同时大幅领先于2.8的行业均值。同时，这也带来了下车身优秀的抗腐蚀性能以及6道防腐屏障，在CA-CAP 防腐性能评级中，极狐产品荣膺五星级荣誉，并在近10年来109款参评车型中获得第二高分。由此保证了消费者买到的每一辆车，都能做到10年无功能失效及锈穿。
正是极狐阿尔法S在车身设计中运用了诸多的新材料、新科技、新概念，才能在层层严苛的评选中均获得了高分，斩获双奖。
作为与欧洲车身大会遥相呼应的，中国乃至世界汽车车身研究与制造的前沿舞台和交流平台，中国汽车安全暨车身大会是以汽车车身设计和制造为主题的车身领域专业行业论坛。自2017年首次举办以来，历经4年的发展，中国车身大会已经逐步发展成为具有区域特色和高度专业性的技术盛会，获得业内广泛的认可和支持。
而“2021中国十佳车身大奖”作为国内唯一一个面向消费者的车身评选项目，从材料、工艺、结构等白车身技术维度，针对消费者购车时最关注的安全、舒适、节能等指标进行全方位评价，在一定程度上也可作为消费者的选车参考指南。此次极狐阿尔法S摘得“十佳车身”与“最佳材料”两项大奖，既是极狐自身实力的体现，也是行业和消费者对极狐一直以来追求极致车身安全的高度肯定。
