日产新一代奇骏哪都好 唯独三缸机有点掉面儿

作为东风日产汽车畅销的SUV之一，奇骏在7年的时间内创造了超过百万的销量成绩。随着市场上竞争对手的更迭，以及自身产品力的下降，奇骏急需换代来重振市场表现。这不，今年4月上海车展上，东风日产终于发布了新一代奇骏。至于新一代奇骏实力如何，继续往下看。

第一眼看到新一代奇骏实车，你会发现它比老款变得更加硬朗了，上代奇骏“虚胖”的印象得到了改善，家族式前脸与途达、天籁等日产车型看齐。

作为换代车型，新一代奇骏尺寸几乎没变，轴距依然维持在2706mm。不过内部依然有5座和7座两种布局，海外版则取消了7座布局。作为紧凑级SUV，新奇骏内部空间并未达到中型SUV级别，而同级车大多数都采用5座布局，7座布局的情况下，第三排空间表现局促，只适合儿童乘坐，奇骏7座版实际上的空间表现就是“伪7座SUV”。

新一代奇骏内部变化比较大，首当其冲的就是液晶仪表盘和中控台大屏，显示界面以及功能性，都让人觉得比较跟得上时代的脚步。功能上集成有智能互联，智能驾驶辅助系统和主被动安全功能，这些配置也符合当下消费需求。

相比其他方面的改进，动力改进颇大，新一代奇骏换装了1.5T三缸涡轮发动机，你没看错，就是三缸机。功率150kW，扭矩300Nm，这个数据对于一台1.5T三缸机来说，相当可以了。变速箱配的还是CVT。除此之外，新一代奇骏还升级了四驱系统，具有中央差速器和电子差速锁，这套四驱系统在城市SUV当中还是相对硬气的。

个人觉得新一代奇骏哪都好，唯独配备的1.5T三缸机有点拖后腿，甚至是掉面儿。东风日产官方在上海车展上对于新一代奇骏做了隆重而详细的介绍，但唯独没有提“三缸机”这个词。

不是说三缸机不好，而是三缸机大多数配在小车上，鲜有配在大点车上。三缸机与四缸机最大的差距在于功率的输出以及高转速时的差距，即便是两者排量、功率和扭矩相同，三缸的加速表现依然比四缸机要慢。

另外传动匹配的CVT变速箱虽然提升了强度、能够承受更高扭矩，响应更快，但再怎么提升，它依然是CVT的结构，无法承受瞬间大扭矩的输出，而且涡轮发动机的低扭表现又好，时间长了对于CVT的传动带磨损也更大。

老奇骏的CVT变速箱就是以平稳舒适驾驶为主，但凡想要突然加速超车，很多老车主就会抱怨，光听见发动机干嚎，不见车速起来。

1.5T三缸机+CVT的组合，配在一台小车上，加速肉的感觉并不明显，但是配在车身重量在1.5吨-1.6吨的奇骏上，就会有点吃力了。另外在加速时的动力损耗比AT自动变速箱或者双离合变速箱更多。

如果将发动机排量，气缸数量、变速箱分出等级，现在的1.4L-2.0L范围内都可以称为“黄金排量”，奇骏的1.5L排量的基础上又增加了涡轮动力，可以算是上等级别。

如果说六缸发动机算上等，四缸算中等，那么三缸机就属于下等的行列。

目前主流变速箱评价最好的是AT变速箱，DCT双离合变速箱其次，CVT变速箱多数用在低端车上，属于下等行列。

东风日产新一代奇骏配备的1.5T三缸机+CVT这套动力总成，相比德系的涡轮机+双离合动力，日系其他的自吸+AT自动变速箱动力，各项都没有明显的优势。

除了驾乘感受以外，使用三缸机的车，会受到消费者的排斥。其实之前有很多前车之鉴，别克英朗全系换装三缸机之后销量腰斩，换回四缸机之后销量才回归正常。福克斯全系换装三缸机之后已经完全没落了。

全系三缸的做法对于新车来说过于激进，对销量也是一个巨大的挑战。目前已知的新一代奇骏是配有1.5T三缸发动机，不知后续会是否增加新的动力办班。如果全系只有1.5T三缸可选，那上市后的销量可有太大的不确定因素。

 东风日产新一代奇骏需要等到7月份才能上市，但由于定位紧凑级SUV，与本田的CR-V、丰田的RAV4等车型又是多年的“好基友”，所以新奇骏价格上与另外两款车差不多。

新一代奇骏、本田CR-V，丰田RAV4荣放三个都是同级别的车，又同属日系品牌，定位以及消费群体还是比较接近。到底怎么选？我建议不是看三个车的优点，而是看着三个车的缺点，横向比较多个方面以后，你会发现各项比较下来都差不多，唯独新一代奇骏三缸机有点拖后腿。

也许买东风日产新一代奇骏的车主会被这样群嘲：

新一代奇骏车主：你看我20多万买了新一代奇骏，好看吧？

其他车主：你是三缸机。

新一代奇骏车主：你看我里边这双大屏，功能多又炫酷。

其他车主：你是三缸机

新一代奇骏车主：我这涡轮车，四驱还能越野。

其他车主：你是三缸机

新一代奇骏车主：你才是三缸机，你们全家都是三缸机，事不过三，没完了是吗？

这样的友谊说翻就翻。