别克微蓝6插电混动MAV好不好 7月24日新上市

开新能源车型人们主要焦虑的是续航能力的问题，而别克微蓝6混动版就很好的解决了找个问题，在市区的60公里的纯电续航足够使用，要是郊区或者城际之间，综合780公里的续航，这样的话很好的满足了现在人们的用车需求，另外别克微蓝6插电混动版的舒适性来说，也是非常棒的，7月24日就上市了，动心的话就关注下吧。

别克微蓝6插电式混合版搭载全新开发的别克eMotion智能电驱科技，其高性能双驱动电机匹配专为混合动力开发的1.5L四缸发动机、E-CVT智能电控无级变速箱和高性能LG电芯组成的三元锂离子动力电池，强强联合，可实现60公里纯电续航、780公里的最长综合续航、以及1.4L的超低百公里综合油耗。

蓝6插混版相比于在售的纯电动车型，主要变化来自于前脸格栅部分，前脸展翼式设计元素明显，并采用封闭式设计，原本纯电动车型上的黑色装饰板被尺寸更大的横条式进气格栅所取代。车身侧面线条丰富，采用类似旅行车的车身设计，尾部线条向下延伸，整体营造出向前俯冲的姿态。

内饰整体有着不错的质感，整体设计与纯电版车型如出一辙，配备有三辐式多功能方向盘、悬浮式中控屏、液晶仪表盘、电子手刹、碳纤维纹路饰板等，搭载了别克eConect 2.0智能互联科技，支持蓝牙分享、远程控制。

1.5L DVVT四缸发动机是专为插电式混动别克微蓝6设计的全新机型，可输出75kW最大额定功率和143Nm峰值扭矩。这款发动机大量应用轻量化、低摩擦的新技术，譬如优化设计的活塞组件在降低重量与摩擦的同时，提升了活塞在高爆压下的安全系数；结合可变机油泵、正时链条、DLC低摩擦涂层挺柱、进排气双VVT系统、每缸独立点火模块等优化设计，显著降低了内部摩擦损耗，实现更加高效、平顺的动力输出，在降低油耗之余还能满足国六B排放标准。

高性能的E-CVT智能电控无级变速箱集成了双驱动电机和双排行星齿轮组的通用专利技术，以及高效合理的动力分流（Power Split）技术。位于双排行星齿轮组结构之间的两组高性能交流永磁同步电机，一组可输出82kW最大功率和289Nm最大扭矩，另一组可输出49kW最大功率和116Nm最大扭矩。电机采用条状绕线结构，内置钕铁硼永磁材料，提升冷却效果的同时，进一步增强了扭矩输出。通过集成双电机，系统可同时参与驱动或单独发电，有效降低了对电机转速及转矩的要求，进而全面提升了能耗转换率。

插电式混动别克微蓝6还应用目前业界领先的Power Split 动力分流技术，提供高速、低速两种动力分流模式及10种以上的工况模式，能够在全车速范围内不间断地对发动机动力源与电机动力源进行最优的能量组合，实现了极致顺畅的动力输出和更有效的制动能量回收。这套系统的优势在于不同工况下发动机或双电机均可参与驱动，充分发挥各自优势，实现能效最大化，不仅兼顾了性能、操控和燃油经济性，而且还消除了目前新能源车辆在低电量时动力随之减弱的弊端。在任意电量状态下，插电式混动别克微蓝6给予用户的驾驶体验始终如一，车辆的起步、加速性能不会衰减。

插电式混动别克微蓝6搭载新一代模块化的高性能三元锂离子电池，具有小体积、大容量、高稳定、高耐用的特点，满足通用汽车全球严苛的品质要求。电池组选用全球顶级品牌LG化学的高能比长寿命软芯，集成104组电芯单元，正极采用镍锰钴三元材料，额定电量9.5kWh，能量输出比普通磷酸铁锂电池高50%。高度集成式模块化设计结合大量轻量化复合材料的应用，使得整个动力电池组的能量密度处于业内一流水平。

总之，7月24日上市的别克微蓝6插电混动版很好的满足了人们在新能源车型的需求，也解决了有续航要求的用户的需求，凭借着别克微蓝6插电混动版，相信别克微蓝6插电混动版能够获得更好的发展，为购买高品质新能源车型的人带来更好的驾驶感受。