特斯拉Model 3初体验：习惯我 然后忘不掉我

曾听人说电动车有两种，一种叫特斯拉，一种叫其他电动车。在经过了几天的初步体验过后，我觉得这个评价还真有些贴切，如果您像我一样，从没接触过特斯拉，那上车后一定少不了尴尬的发生。通过下面的文章，我想您可以初步感觉到特斯拉的与众不同，甚至带点“出格”的味道，但更多的是特斯拉拥有自己的使用“逻辑”。

对于驾驶电动车来说，我本身是抗拒的，因为续航焦虑是个很难让我克服的问题。但架不住同事一直对我“洗脑”特斯拉，不仅充电速度快、续航里程不虚报，还有很多科技值得感受，所以我就趁着同事手里有辆Model 3，好好体验一下这款车到底有什么过人之处，把他迷得神魂颠倒。

除了车内的独特设计外，自动辅助驾驶功能也是特斯拉的一大亮点。首先最大的优点就是使用非常简单，用怀挡换挡杆向下拨两下，即可开启主动巡航控制。其余功能用方向盘上的拨轮就可完成。

第二，驾驶方式最接近人类驾驶员，这套系统让我敢用，也敢坐。特斯拉的辅助驾驶是目前唯一完美达到L2级的。并且在马上推出的版本中，特斯拉将接近L3级别的辅助驾驶，驾驶员将只负责应急时接管。

在试驾过程中，经过了城市道路以及高速路。其中在城市道路中，可以实现0时速开启，也就是说在等红绿灯的时候，打开FSD，实现跟车功能。在前车起步时，我们驾驶的model 3并没有迟钝、也没有拉开很远的距离。起步时车辆很温柔，这一点要超过大多数带有该功能的车辆。车道保持平稳，不会出现撞线才回正的尴尬局面。另外制动非常均匀。给你感觉此时的Model 3更像是一个有着丰富经验的司机，驾驶平顺性上绝对超过80%的新手司机。

在深度体验Model 3过后，虽然经过了一开始的手足无措，但是仅一天的时候就可以使用的非常顺手，特斯拉给我最深的印象不是设计，不是辅助驾驶，而是造车的理念与方式。传统车企有更悠久的历史，但是也会不自然的产生古板的思维方式，它们是以工程师的角度，参考消费者需求造车。而特斯拉呢，在我看来，是以纯用户的角度来思考，不会掺杂一丁点的刻板印象，比如谁说车就必须有仪表盘？谁说大量皮革就是好？这样造出来车，虽然会在一开始让我们显得有些手足无措，但是在熟悉了特斯拉的“逻辑”之后，就会觉得无比顺手，比如你觉得出风口会怎么调呢？难道是用手在屏幕上调整图片中的风向？没错，它确实是这么控制空调出风口。你看，这就是特斯拉的逻辑，你觉得应该怎么玩，那八成就是真的。