揭开高性能背后的三电技术秘密 走进蔚来XPT工厂

所谓“千人千面，百车百型”，吸引人第一眼驻足的往往是一款车的造型，设计师们绞尽脑汁最终呈现出的产品，代表了一款车也代表着一个品牌，所以现在才有了“家族”设计这个词。但是在华丽外表的背后，内在是否仍然有精湛的制造工艺，除非拆车不然我们不得而知，但是我们可以有更直观的方式——实地参观制造工厂。这次我们参观的不是整车制造工厂，而是属于蔚来也属于电动车最为核心的三电技术工厂，位于南京先进制造技术中心的XPT工厂。

蔚来的XPT工厂是怎样“化零为整”的？

目前XPT工厂拥有240kW EDS电驱动系统车间、160kW EDS电驱动系统车间、ESS储能系统车间以及整车试制车间，并使用了包括ABB、马扎克、申克在内的世界级工业生产设备。此次我们主要参观了核心中的核心——EDS电驱动系统车间和ESS储能系统车间 。

1.EDS电驱动系统车间

在EDS电驱动系统车间，蔚来ES8和ES6采用的240kW和160kW电机就是在这里生产制造的，通过完善的控制系统和一流的机器手臂，减少人工的介入从而使整个制造流程效率更高，也可以更好的满足整车的交付任务。

2.ESS储能系统车间

蔚来的电储能系统完全按照国际一流标准进行独立研发、设计与验证，性能完全满足后续梯次利用及换电等需求。整个系统采用集成式模块化设计，并且提出了“三纵三横”的安全构架，在关键的BMS电池管理系统、液冷恒温系统、快速换电装置等领域拥有国际领先且完整的核心技术，确保整个系统具有极高的耐久性和安全性。

作为电动车最核心的电气系统，蔚来70kWh的ESS储能系统的测试时间超过了31个月，从组装到整车先后经历超过300万公里的测试，有效确保在1500次循环后容量不低于80%的超长寿命，可以满足ES8行驶超过35万公里的距离。

蔚来Bayobolt专利在电池包接口配备的双向截止阀可实现自动开启与关闭，配合快速插拔、导向定位和自纠正偏差等能力，实现全自动换电功能。

XPT工厂的产品在蔚来汽车上的展示就是我们所说的电池、电机和电控的三电系统，就好比燃油车上的发动机、变速箱和底盘，核心科技的把控势必可以为本品牌车辆量身打造一套最为适用三电系统。

蔚来“三电”中的电池和电机都有怎样的技术？

1.电池：

同时，蔚来选择了电芯尺寸规格为PHEV2的50Ah的 VDA方形电芯，这是产品研发定型时能量密度最高、最安全的可量产的电芯型号，蔚来ES8的动力电池系统能量密度达到了135Wh/kg。

工作时，电芯的温度传递到模组与冷板接触的底部，再通过导热垫传给液冷板，液冷板外壁再把热量传导到冷却液，达到降温目的，加热过程反之亦然。

蔚来动力电池系统通过了多重严苛测试，包括数千项零部件与子系统测试项目，经历了自由落体试验、持续火烧试验、冷热冲击试验、海水浸泡试验、挤压试验、充放电循环试验、高频振动耐久试验等81项安全测试，并在-40℃至85℃的高温差环境下，模拟极热、极寒、高海拔地区的使用情况。整个子系统的测试超过2年7个月，动力电池系统组装到整车后还经历了超过300万公里的整车测试，确保电池组在全生命周期中的安全性。

2.电机：

同时在整个电驱动系统中，逆变器和减速箱的技术同样重要，通过功率模块IGBT的开关指令，实现功率的转换，通过双三相拓扑结构逆变器的运用为高动力输出保驾护航，而蔚来ES8运用的大输出功率减速箱拥有9.6传动比和15000rpm的最高转速。

编辑点评：蔚来驱动科技XPT工厂的自动化程度非常高，此次参观可以明显感受到工厂将人为因素的影响降到了最低。更多自主研发的技术和专利也让蔚来掌握了开发的主动权，并且一些创新性的思路做法也得到了车主们的好评，所以一家有技术有人才还有想法的企业，或许蔚来的某些方面真的可以是“未来”。