电动化哲学的先锋 试驾广汽本田首款电动车VE-1

本田用户的世界里，有一条口口相传名言“买发动，机送车”。到如今这个新能源的时代，用户的口味没变，但发动机没了。如何践行，买发动机送车这一造车哲学？或许是本田近年来思考的终点。眼前这辆广汽本田VE-1算是本田汽车在中国践行新能源战略的第一次作答。能否重新打造一套电动化哲学呢？让我们拭目以待。

VE1的设计采用了全新的sports-dynamic的设计语言，整个外观设计具有一种独特的魅力。广汽本田提供了极具个性的双色车身设计，配合晶钻式LED前大灯，让整车看起来，极具动感活力。前脸方面采用了一体式格栅设计，而尾灯部分也采用了贯穿式结构。并且全系配备熏灰铝质轮毂。整车设计的点睛之笔是两条隐藏式的腰线，从尾部向前倾泄而下，配合前保险杠下的空气动力套件让车身彰显出一种俯冲的力量感。

内饰以黑色系为主，采用蓝色装饰件主打科技感。中控台采用上下双屏设计，取消了实体按键，转而由科技感更强的触控屏幕来完成功能改变。中控大屏部分采用车载carlife系统实现车量互联网接入，并可以通过该交互系统查询实时交通路况及找充电桩等。座舱空间部分，本田独创了MM空间理念（Man maximum,Machine minimun）即乘坐空间最大化，机械占比最小化。在VE1身上本田提供了一套舒适的后排乘坐系统，甚至在保证后排以及后备箱空间437L的情况下，通过后排座椅下方隆起的电池系统，为车辆增加了额外的储能空间。安全性方面vel与缤智相同，采用了G-CON设计理念，车身结构件上590mpa以上钢材的使用率达到了46%，其中前车架钢材强度达1500mpa。

动力方面VE1装备了一套sport ev动力系统，该系统提供了一套53.6kwh的电池包。与传统的地板电池包所不同，这套系统在后排座椅下方做了一个凸起，而凸起的设计，让整个车辆的质心发生了一些变化，从而带来整体驾驶感受上的提升，让制动有明显的俯冲感而加速也提供了更明确的车辆仰角信号。驱动电机方面，本田提供了一台120kw输出的永磁同步电机，最大输出扭矩为280Nm。该电机最大扭矩及功率输出均标定在了3800rpm左右，官方也给出了一个0-50km小于4s的加速数据，同步电机除了能够提供迅猛的动力之外，也可以提供足够的电耗经济性，官方标称NEDC综合工况续航里程401km。驾驶感受方面，这台vel几乎提供了跟缤智相同的驾驶感，指向准确，动力充沛。最让我觉得惊喜的是，源于缤智的设计，提升也非常明显，尤其是在整车NVH方面，行驶过程中的胎噪及风噪都得到了极大的优化。

电池安全方面，本田的工程师也是独具匠心的，为电池与整车提供了两套散热系统，并通过在电池包系统中加装了一纵两横的安全保护系统，纵置系统为安装在电池两侧的吸能盒系统，可以通过32km/h的侧向柱碰撞测试。而两横分别为电池系统内的H型防撞梁及安装在电池前方的高刚性防撞梁系统。

于此同时，本田还向VE1车主提供了一套完备的APP系统Wow Staion。除了能够显示剩余续航里程之外，本田还希望通过secure、connect、benefit、fun的理念将人与人、人与特约店紧密的结合在一起。