在企业发展的短期目标中，UAC计划于2025年前年实现年收入达60亿美元，生产总额2500亿美元，进入世界航空技术设备生产前5强；远景目标为：年利润达到80亿美元，其中民用航空和军用航空各占50%，占据世界航空技术设备生产第三位。

为何C929要以中外合资方式研制？

此前，无论ARJ21还是C919，都是中国商飞自主研制，为何C929要进行中俄联合研制？航空业内专家表示，C919是窄体单通道客机，中国此前研制运十、代工建造麦道系列客机，已经为单通道客机的研制积累了不少经验。但宽体客机是一个全新的领域，中国此前从未涉足，缺乏技术经验。

俄罗斯作为航空制造老牌强国，拥有丰富的技术积累，也有过宽体客机的研制经历。上世纪80年代，前苏联就研制了一款名伊尔-96的四发大型喷气式客机，在指标上接近空客A340和波音777，但是性能上、经济性上仍有较大差距。实际上从前苏联到俄罗斯，很早就有伊尔-96客机的改进计划，即开发伊尔-98客机，主要就是用两部大推力涡扇发动机替代现有的四部发动机，从而提高飞机的经济性。但是因为缺乏经费，这个计划一直处于停顿状态。如今宽体客机市场已经被波音和空客垄断，俄罗斯早已推出该领域竞争舞台，不管是俄罗斯意图重新回归，还是中国要实现从无到有的探索，中俄合作，无疑是打破垄断、加入竞争行列的最佳途径。