海港与港口方面将形成“八港”，具体包括天津港、秦皇岛港、唐山港、黄烨港；北京机场、北京新机场、天津机场、石家庄机场。

在此背景下，京津冀交通投资规模甚为可观。方平介绍，仅最佳运行距离70公里到150公里的城际铁路方面，现阶段规划投资额已达3796亿元。2014年底已经成立京津冀城际铁路投资有限公司，由三地各出资30%，中国铁路总公司出资10%。今年4月，京津冀城际铁路发展基金正式成立，初步总规模高达1000亿元。

有业内人士表示，除上述城际铁路投资外，其余所需资金也超过了6000亿元，因此，京津冀仅交通方面投资将达近万亿元。国家发改委综合运输研究所研究员董焰表示，他参加过多个京津冀交通一体化的会议，三地政府在交通投资上面下了血本，仅河北方面，按照四纵四横一环和四大通道的规划，近五年下来，投资恐怕不会小于5000亿。

值得注意的是，京津冀交通除了将打破区域藩篱，还将整合不同的交通工具。天津市交通运输委主任王福山表示，京津冀整体做到规划同图、建设同步，到2020年，形成京津石中心城区与新城、卫星城之间一小时通行圈，京津保唐一小时交通圈，相邻城市之间基本实现1.5小时通达。建成北京、天津、石家庄、唐山、秦皇岛五个全国性综合交通枢纽，实现不同运输方式之间换乘时间不超过10分钟。

例如，环北京城际线路自新建廊涿城际终点香河站引出，并行北京外环线经香河、大厂、(香河至平谷段)三河、平谷，与京唐城际、京沈客专衔接。城际联络线北起首都机场3号航站楼，先后经过北京市顺义区、通州区、亦庄开发区，进入河北省后在廊坊市西部接入廊涿城际，最终进入首都新机场。线路连接了2座机场、2座城际火车站，同时与8条轨道交通线路换乘。

此外，目前天津机场已设立10座城市候机厅(楼)，除天津有两座外，还在北京南站，河北的黄骅、沧州、唐山、保定、廊坊、白沟、胜芳等地开设了异地城市候机厅，京冀等地旅客可享受便捷的零换乘、远程登机等服务。