机会不会从天而降。经过国家艰辛谈判，１９８８年，中国获得了美国麦道公司１００架ＭＤ８０系列机头转包生产合同。现任成飞民机工程部高级工艺师的陈勇记得，第一次接触到世界航空产业链条，就好像一道门在面前轰然打开。
从麦道到波音、空客，从生产单一部件到几乎涵盖所有零部件，目前成飞民机的７个产品直接向波音、空客交付，５个产品成为全球唯一供应商。这是中国制造全面融入世界航空产业链条的一个典型缩影。
成飞民机副总工程师唐建中认为，正是因为主动融入国际航空产业链条，工艺、管理、思维等方方面面都经受了市场锤炼，公司以独立自主的姿态获得了客户的青睐。自成飞民机公司成立以来，国际航空转包交付额增长了４倍，从三级、次级供应商地位提升到以一级供应商身份为主，并顺势成为了国产飞机的“机头专业户”。
距离“顶尖”还有多远
虽然很早就被评为欧盟“海外明星生产线”，已取得许多成绩，但成飞民机方面表示，越是深入了解世界航空产业链条，就越有急迫感。他们总对自己的工作保持谨慎乐观的态度，因为路还长，国产飞机还只能说刚刚起步。
陈勇介绍说，“机头”从无到有的“初生”过程，其艰辛超过了海外生产订单。设计和生产环节紧密相关，或是设计端要求改进制造工艺，或是制造端反馈问题修改设计，或是两端联动共同修改。
在项目研制初期，主管工艺师庄期能骨折，手术前一天他还在岗位上咬牙坚持，手术后他连续多日白天上班晚上输液。每天用绷带托着钢板和４颗螺钉紧固的左臂。
加班已经成为一种常态。人们早已记不清自己加了多少班，只知道，随时晚上到车间来，都能看到同志默默工作的身影。
成飞民机方面表示，在制造标准上，Ｃ９１９“机头”已经达到甚至超过了波音、空客的相关标准，首飞可验证这凝聚中国人智慧的成果。根据首飞及后续试验，成飞民机将对飞机做进一步的改进。
唐建中认为，航空产业必将带来巨大的发展动能，过去制造飞机所需的材料、设备、工具都需要进口，国产飞机将带动这些相关产业一起腾飞。
