短途骑行仍有大量潜在用户

北京城市规划设计研究院主任工程师盖春英认为，随着共享自行车规范发展，有助于缓解高峰时段路面交通拥堵及公交车内拥挤状态。根据她做过的一份调研，北京居民38%的出行距离都在5公里以下，这部分出行完全能够由自行车来承担。而实际上，自行车实际承担出行比例只有16.4%，小汽车出行距离小于5公里的却占20%之多。这就说明，还有相当一部分居民的短距离出行可以从小汽车、公交车转移过来。

盖春英特别关注自行车道的养护维修。她认为，《指导意见》一大亮点就是提出保证完善设施建设的“资金投入”，相关单位按照各自职责，将自行车道、停放区及其附属设施建设、养护、维修一并纳入城市道路建设、养护、维修计划。“只有保证了资金投入，才能从根本上保障骑行环境和秩序的改善、提高。”

共享单车不能“跑马圈地”式投放

交通专家徐康明认为，政府管理部门鼓励规范共享自行车行业发展，对投放车辆进行总量调控，有利于确保资源得到充分有效的利用，避免企业“跑马圈地”式投放，从而造成不必要的资源浪费。

除了为共享自行车设置安全准入标准，他还认为，政府不必在车辆技术路径上设置过多限制，应该鼓励企业提供不同品质的服务，建立多元化服务体系。此外，徐康明建议，共享单车投放应避免“冷热不均”，避免热点区域投入过多，偏远区域覆盖不足的现象，从而出现服务盲区。“应该发挥共享单车的普惠性，让所有市民享受到便捷的出行服务。”

企业回应

ofo：将搭载北斗导航定位技术

4月21日，针对《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）（征求意见稿）》，共享单车企业也做出了回应。

ofo表示，会积极配合政府相关规定，推动共享单车规范有序发展。针对《指导意见》中对于安装卫星定位装置的要求，ofo介绍，企业已与北斗导航达成了战略合作。借助北斗导航定位技术，ofo可进一步优化其

电子围栏

定位技术，利用定位和大数据技术，智能划定虚拟的规范停放区域，实现车辆更精细化的运营管理，规范用户停放行为，并可向政府提报禁停区及推荐停放区的规划方案。

在押金安全方面，ofo已经和中信银行签署战略合作协议，合作内容包括押金监管、支付结算、授信支持、联名接待合一卡、市场营销等。两家还将推出联名卡，只要是有这张联名卡的用户，都将免除押金。同时，ofo已经与蚂蚁金融的芝麻信用等机构合作，当芝麻信用到达一定分数之后，可以免交押金。

摩拜：用大数据为总量控制提供依据

摩拜单车4月21日回应称，《指导意见》立足于鼓励、支持、引导共享单车行业健康可持续发展，尤其提出“共享单车需配备卫星定位系统”“开发电子围栏，利用技术手段加强车辆停放管理”等要求，在全国范围内发挥了指导作用，有助于推动共享单车行业的健康发展和技术升级。

《指导意见》要求，共享单车企业应利用大数据分析，为交通管理部门增设停放区域、总量规模分析决策等提供依据。摩拜单车已经与北京市城市规划设计研究院、清华大学中国新型城镇化研究院等多家单位围绕出行大数据建立战略合作，为改善城市微循环、优化城市交通规划等持续做出贡献。