第二，铁路客运高峰，大家都感觉到是在春运期间，实际上这个高峰更多的是在五一和十一的小长假当中。从历史情况来看，今年的十一期间，我们创出一个铁路客运的新纪录，是1441.7万人的新纪录，大家可以查阅今年十一的资料。这个数字远远高于春运期间单日运量。今年十一能够到1400万以上，那么我们在春运期间也能达到这样的能力。

第三，自今年10月1日到明年1月31日，大体上三个多月的时间，铁路运输企业又进一步增配了动车组。据我昨天了解的数字，至少要增加90组以上动车组，这90组以上的动车组，每天至少再增加20万人的运力。从这几组数据来看，今年春运铁路的组织和准备要比往年有进一步改进。

在高铁和普速列车的安排上，我们一方面大幅度增加动车组的能力，同时为了照顾到广大普通老百姓，特别是低收入人群的返乡回家过年，今年普速列车的开行没有减少，反而是增加的。

至于刚才提到的西部地区的高铁目前还没有盈利，我想这个问题要这样看，首先铁路建设项目，不管是高铁还是普速铁路，都是国家重要基础设施项目，我们现在这些新建的高铁项目，最早是2008年开始运营的，作为基础设施项目，它需要有一个较长的投资回收期，同时也需要一个较长的市场培育期。我们已经很欣喜地看到，东部地区相当一部分高速铁路经过这几年发展就已经盈利了，我们对西部地区高速铁路的盈利也是持有信心的。特别是随着我们国家四大板块区域总体发展战略和三大战略的实施，东西部地区的人流、物流将会有更大范围的高速增长态势。我们相信，这些西部地区的铁路经过一定运营时间，能够达到盈亏平衡。

同时，从另外一个角度讲，作为我们国家的西部大开发战略，我们要把铁路建设重点向中西部地区延伸，以保证我们国家战略的实施。所以，从这个大局的角度来说，西部地区的铁路必须要修，而且要多修，因为它不仅仅是铁路企业是否盈利的问题，它能够带动整个中国经济社会的全面发展，能够促进国家四大板块、三大战略实施。老百姓也需要，只要是老百姓需要的，我们铁路一定会做的。从这个角度来说，我们还不能单纯从短时间某一个企业是否盈利来看铁路建设，还是要看长远，看大局。谢谢。