“密涿高速的建成，使得北京东南部现有的过境交通，尤其是货运过境交通，逐渐转移至北京外围地区，成为北京东南方向的交通大动脉。”密涿高速廊坊至北三县段管理处处长霍雷声告诉记者，这对于疏解首度交通压力、缓解汽车尾气对北京城区的污染具有重要意义。
更重要的是，密涿高速公路不仅是一条“枢纽路”，还是一条“机场路”。霍雷声介绍说，北京新机场建成后，这条高速将成为沟通新老机场的陆路干线，成为两座机场间最便捷的走廊。
道路虽然便捷，但建设过程中的难点也是“空前”的。据总工程师褚树起介绍，密涿高速修建至京哈铁路段时，施工单位采用了重达8600吨的转体桥“上跨”铁路，21米的高空作业创造了河北省内迄今最高的跨铁路转体桥纪录；而在与京沪高铁交汇时，在没有预留下穿空间的条件下，保证了路基全程不沉降，达到了高铁通过不减速的预期目标。
此外，该高速工程质量对标张承高速，确立了路面10年内不进行功能性维护，桥梁主体结构40年免维护，交通设施20年不落后的标准，在全省范围内位居前列。
首都大外环
一条公路项链绕出13新城
作为首都大外环的重要组成部分，密涿高速公路的通车，标志着北京在六环路以外又多了一条长达1000公里的环线。
首都大外环，在国家高速公路网正式的规划里叫做首都地区环线高速公路（G95），俗称大外环。
近年来，北京西北地区进京道路频繁出现拥堵现象。令人印象深刻的是，从2010年8月14日开始，京藏高速公路前往北京方向出现连续多日的大堵车，一百多公里的路段严重瘫痪，跨越京冀蒙三地。由于拥堵持续时间长，“京藏高速公路大堵车”引起了国内外多家媒体的广泛关注，社会影响很大。
据河北省交通厅相关负责人介绍，为缓解北京市过境交通压力，增加可选择的疏导绕行路线，改善首都空气环境质量，京冀两地政府共同提出建设首都大外环，并获得了国家发改委和交通运输部的支持。
根据国家高速公路网规划，首都大外环全长约942公里，其中河北境内约850公里，由12条段高速公路组成。其中，除承平高速公路目前正在开展前期工作外，其他路段已全部建成通车。
