【如何过桥】

宋有洲说：“我们的车是根据当地桥的高度和路的宽度来设计高度和宽度的。北京的桥是矮，限高只有4米，但我们在北京的车辆设计的上盖是能升降的，人上来以后全都是座位，所有人上去之后就坐下来，等到要上下客的时候我把盖升起来。即便人都坐下的时候，高度也有1米7左右，也不会有压抑感，这些都有方案，可惜这些人他们不懂。广东的桥限高没有低于5米的。国外也是5米，国家平均标准的都是4.5米。所以在其他城市不会有这样的问题。”

【是否超重】

宋有洲说：“网友说我的车超重，说重达100吨如何如何。我们是4辆车并在一起，每辆车自重才15吨，加上300人的载荷一共是36吨。拉沙石的车都是在90吨左右，而且他们的重量在一辆车上，我们的重量是在4辆车上，是在一个60米长、8米宽的压强面上。”

南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛此前提出的观点是，巴铁车辆载员加上车体自重估计接近40吨。这40吨的宽体巴铁车厢其重心距离地面高度达3米左右。而仅靠两侧很薄的车体钢壳支撑，在30公里以上车速行驶中动载冲击下，几乎无法保证其车辆结构的安全稳定。

【转弯问题】

宋有洲说：“转弯不存在问题，因为我们车厢是软连接，就和三节公交车是一样的。转弯半径的大小取决于轴距，取决于前面轮子和后面轮子有多远，不是取决于宽度。这些人这点常识都没有。”

【空间问题】

宋有洲说：“巴铁下面的空间是2.2米，最高的SUV也只有1.8米，说SUV过不了的这些人没有走脑子。道路上行驶数量最多的车辆就是小轿车，它们占用道路资源最多。城市中的大车很少，只占了10%都不到，我们就整合一下道路，把数量最多的小车整合到两条车道上去。一般小车的高度是1.6米，我们镂空高度2.2米，我们用电子技术在小车上方打上蓝天白云，看上去一点压抑感都没有，和在蓝天下面走的感觉是一样的。能上巴铁的道路必须具备双向六车道的条件，不是所有路都能上巴铁。巴铁能够保持下面两条车道原有的空间，下面两辆小轿车并排行驶原先多宽现在就有多宽。巴铁一条腿才40公分左右，基本上是不占道的，他占据的80公分是路边的部分。”

不过，南京市城市与交通规划设计研究院院长杨涛则认为，按照巴铁的车身高度和乘客空间高测算，下层小汽车的通行高度只有2.2米，只满足速度5公里以下的车库高度要求。在50-60公里设计时速下，2.2米净空高度，没有哪个小车驾驶员敢开车行驶。