有航空公司相关负责人向记者透露，对于“选座收费”，民航局的态度比较模糊，最早只有低成本航空公司收，后来陆续被其他航空公司仿效。去年，付费选座尤为热闹，四大航纷纷开始尝试，付费选座的范围也从国际航线扩大到国内航线。不过，目前航空公司付费选座有所收敛。“市场指导价的国内航线可以收，但政府指导价的国内航线不能收。”上述人士表示。

国际航线照收选座费争议升级

无论是北京市对于中联航的处罚，还是各家航空公司停收“选座费”的表态，均是指向了国内航线。对于国际航线，各航企的选座费政策依旧。

按照选座费执行规则，如果乘客想指定比较宽敞的座位，就得另掏费用；但如果是随机分配，即使被分到了明码标价的宽敞座位，也不必付费。一般来说，位置靠前和距离安全出口近的座位才会收取选座费。这些座位之所以收费，除了空间宽敞一些，还有一个原因在于离发动机较远相对安静，有利于旅客在长途飞行中休息。

以东航为例，飞往欧美、澳大利亚的经济舱34-40排收费100元/位，62-65排收取60元/位，最前排右侧和紧急出口位置收取500元/位。

实际上，选座费该不该收一直颇有争议。有旅客表示，如果是大高个，长途飞行还是愿意多掏钱锁定比较宽敞的座位，因此选座费有客观需求。但多数旅客则抱怨，航空公司雁过拔毛未免太抠门，各种附加费的收取不能无底线。

记者了解到，在国际上，不少航空公司都将选座费作为一个单独的服务项目，但在国内，旅客接受起来仍需要一个过程。在中联航被罚的消息传出后，选座费的争议进一步升级。“选座费该不该收？收多少？消费者的选择最有说服力，政府部门强制约束，可能影响低成本航空的业务拓展。”有业内人士表示。