地铁“人物同检”常态化争议大    

市人大代表建议再征民意

轨道交通运营安全条例草案中提到，要对地铁安检实施“人物同检”。昨天，代表们对此争议性较大。有代表建议，“人物同检”常态化应通过民意投票来决定。

市人大代表聂大华提出，很多地铁原来并没有设计规划安检设备的位置，增加了安检设备，无疑给地铁造成了空间上的狭小，造成人流聚集。市交通委相关负责人提到，“人物同检”带来的成本也将翻倍。

一些人大代表提出，“人物同检”的必要性值得探讨，比如此举是解决市民不小心带进了不安全产品，还是反恐等，这些都需要再进行细则的讨论研究。

市人大城建环保委提出，需要对安检的目的、标准等进行明确，由公安部门制定，并向社会公布。聂大华代表建议，在安检问题上，可以进行民意投票来决定。

■地铁安全隐患    

“10号线打喷嚏，全市交通感冒”

“10号线打个喷嚏，全市地铁进而整个城市交通都会感冒。”在昨天召开的北京市十四届人大常委会十一次会议上，市交通委播放的宣传片中，如此来形容10号线的重要性，并表示这一问题是由前期设计运营埋下了隐患。而为了消除前期留下的安全隐患，北京已累计投入资金180亿，远远超出了在开通时就投入的安全运营原始投资建设成本。而且有些区域无法改造，先天缺陷，只能成为永久遗憾。

交通部门透露，目前宣武门、复兴门、西直门、国贸、雍和宫等站站厅换乘通道等设施饱和度常年超过100%。10号线开通运营仅半年之后，客流量就突破了远期预测，成为本市地铁路网运营换乘的瓶颈。通过14个换乘点，直接限制了全市70%以上的线路的运输能力，7号线和10号线在双井换乘难以容纳两线汹涌客流。将迫使两线限制人流、降低运力、封站等措施，避免出现拥挤踩踏事故，但是会引发乘车需求量大而运力无法提升的尖锐矛盾。

此外，交通部门透露，自动售检票系统涉及6家系统集成供应商、7家闸机供应商、6家售票设备供应商，难以实现网络化管理。电扶梯设备更是“八国联军”，2000多台涉及10余个品牌、20多个型号，更是难以实现统一管理。而由于工程大多采用分段设计，设备设施招投标存在供应商繁多、品牌多、标准、制式不一的问题，造成互不兼容、运行不稳定、后期故障频发。其中，10号线去年发生信号故障579次，居全路网之首。

■草案其他亮点    

◎拒不安检者报公安机关

禁止携带枪支弹药、弩、匕首等管制器具和爆炸性、易燃性、放射性、腐蚀性等危险物质进站上车。禁止携带目录由公安机关制定并公告。进入轨道交通车站乘车人员应当接受并配合安全检查。

不接受安全检查的，安全检查人员应当拒绝其进站乘车；拒不接受安全检查强行进入车站或者扰乱安全检查现场秩序的，安全检查人员应当制止并报公安机关依法处理。

◎导盲犬凭证件可上地铁

行动不便人员在无人陪同情况下进站乘车，可联系车站工作人员获得帮助。视力残障者携带导盲犬进站乘车，应当出示视力残障证件及导盲犬证。导盲犬应当佩戴导盲鞍和防止伤人的护具。

◎突发事件需连续发布信息

轨道交通运营突发事件发生后，轨道交通网络管理机构、运营单位应当立即通过多种方式准确地向公众发布运营信息，并根据突发事件处置情况及时更新内容，连续发布。

A08-A09版采写

京华时报记者孙乾黄海蕾韩旭

□轨道交通建设    

北京轨道交通线路将延至河北    

地铁6号线已预留东延条件

在昨天上午召开的市十四届人大常委会第十一次会议上，北京市交通部门播放的宣传片中首次透露，北京将考虑将轨道交通线路延伸至河北，具体城市尚未透露。

据介绍，未来，北京将逐步开通运营西郊线有轨电车、S1线磁悬浮、L1线、L2线单轨电车等轨道交通客运系统。2020年，规划运营里程将超过1000公里。

随着京津冀一体化战略格局的形成，轨道交通线路还将考虑延伸至河北相关城市，进一步丰富群众出行方式，扩大出行范围，缩短出行时间。在落实习总书记京津冀协同发展重要批示的同时，使北京成为更加充满活力、有国际影响力的国际化大都市。

据了解，新机场落户大兴和廊坊交界，通往新机场的地铁线已经明确。北京市交通委相关负责人称，地铁线既然已经到了新机场，也有声音说，要不要延长到廊坊，目前这种计划正在研究中。对于北京东部地铁线延至燕郊的计划，这位负责人透露，暂时还没有规划。

京华时报记者从地铁6号线二期建设方了解到，今年年底地铁6号线二期通车，6号线从海淀五路居可直达位于东六环外的通州区东小营站。据了解，东小营站距离河北廊坊燕郊城区直线距离不足10公里。目前，东小营站已经预留东延的条件。

此前，记者从廊坊市政府了解到，在京津冀一体化的背景下，实现交通的一体化是前提，北京的地铁延伸至廊坊更有利于推动经济发展。廊坊市期望6号线能早日东延至燕郊，同时也希望大兴线能南延至固安，亦庄线延长至廊坊市区。

针对此说法，北京市交通委相关人员曾表示，轨道交通运输分为城际、市中心地铁以及远郊线路，根据时间以及客流分不同制式。比如30公里、50公里不同的半径，采用的运输服务方式不同。如果让河北的乘客乘轨道交通到达北京的郊区后，再乘坐一个多小时的地铁进入北京，时间成本也非常高。对于河北的设想，应该根据距离、时间需求进行研究分析。

■部委声音    

京津冀交通一体化将以轨道交通为主

昨天，交通运输部在例行发布会上介绍了推动京津冀一体化过程相关举措。据介绍，交通部门将打造以轨道交通为主，结构合理的快速公共客运系统。

据介绍，按照国家发改委的统一安排，由交通运输部牵头，成立了京津冀“区域交通一体化”专题研究组，成员包括国家发改委、国家铁路局、中国民航局、铁路总公司、京津冀三地交通运输主管部门。