不过，因为当初引进时有多个不同的技术平台，研发出的车型、技术路径不同，难以互联互通，影响了运输效率。

党的十八大以来，为打造适合中国国情、路情的高速动车组设计制造平台，实现中国高速铁路动车组自主化、标准化和系列化，在原中国铁路总公司主导下，中国铁道科学研究院技术牵头，集合中车集团及相关企业的力量，开展了中国标准动车组设计研制工作。2017年6月25日，复兴号正式命名。

“我们构建了一个完全自主的动车组产品平台。以前我们虽然做了很多自主改进，但基本还是在原来的框架下进行的，今后有了自己的技术平台，自主研发就不会受到限制。”中国铁道科学研究院机车车辆研究所研究员张波说。

复兴号的诞生加速了我国高铁的发展。截至“十三五”末，我国高铁里程达到3.79万公里，在全球遥遥领先。截至2020年底，全国铁路配备复兴号动车组1036组，已累计安全运行8.36亿公里，运送旅客8.27亿人次，有力地推动了经济社会发展。

技术持续全球领先

2016年7月15日，中国标准动车组以超过420公里的时速在郑徐高铁上交会，创造了高铁列车交会速度的世界纪录；2017年9月，复兴号动车组在京沪高铁实现时速350公里商业运营，树起世界高铁建设运营新标杆；2019年12月，复兴号智能动车组在京张高铁上线运营，在世界上首次实现时速350公里自动驾驶；2020年底，时速250公里CR300型复兴号动车组成功研发投用，时速160公里至350公里复兴号系列动车组全部投用……

我国高铁技术和产业在较短时间内取得世界领先后，并没有停下科技创新的脚步，而是持之以恒开展科研攻关和实践运用，使得我国动车组技术持续处于世界领先地位，产品实现系列化。目前，复兴号已有13款车型投用，时速从160公里到350公里，形成了覆盖不同速度等级的复兴号系列动车组。