产业发展有支撑

出行条件的改善，不仅让贫困地区和外界的联系更加紧密，更让贫困地区的产业发展有了支撑，脱贫有了更多的抓手。

交通运输部中国海上搜救中心的吕怡达曾在四川省阿坝州黑水县芦花镇热拉村担任驻村第一书记。“村里通了硬化路之后，‘交通+扶贫’‘交通+电商’‘交通+特色农业’等模式在热拉村得到了很快发展。”吕怡达说，2018年，返乡大学生牵头成立了冰山小丫头食品有限公司，统一负责对外销售村内的特色农产品。

2019年冰山小丫头食品有限公司实现销售收入260万元，带动了一批贫困户就业。村里还先后成立了牦牛健康养殖基地、藏香猪散养基地、高山凤尾鸡养殖合作社等经济实体，发展内生动力显著增强。

河北省涉县修建了太行红河谷漫游道，吸引了大量游客观光骑行；安徽省石台县高路亭村，村路与花海相映衬，乡村旅游红红火火；贵州省威宁县海昌社区建设了通组公路，方便当地农户运输党参……

党的十八大以来，各地积极推动“交通+”发展新模式，推动贫困地区交通与产业深度融合。2012年至2019年，贫困地区新改建资源路、旅游路、产业路约5.9万公里。

县乡村三级农村物流网络体系建设和“快递下乡”工程加快推进，打造25个农村物流服务品牌，“城货下乡、山货进城、电商进村、快递入户”双向运输服务进一步打通，“交通＋特色农业＋电商”“交通＋文化＋旅游”“交通＋就业＋公益岗”等扶贫模式不断创新发展。仅公益性岗位开发一项，全国就设置农村公路就业岗位70.8万个。特色产业也因路而起、因路而兴，为广大农民打开一扇脱贫致富的大门。

助推乡村振兴

春运期间，5634次公益性“慢火车”依然和往常一样，满载着旅客，安全正点停靠在成昆铁路普雄站。像5634次这样在僻远地区开行的公益性“慢火车”，全国共有81对，站站停、低票价、公交化，架起了山村与城市的沟通桥梁，让沿线群众享受到交通服务。