“要想富，先修路”，党的十八大以来，我国交通扶贫取得决定性成就，新改建农村公路208.6万公里，其中贫困地区达到110万公里，农村公路总里程达到420.1万公里，贫困地区新增了5.1万个建制村通硬化路，实现了具备条件的乡镇和建制村全部通硬化路。

目前，贫困地区“外通内联、通村畅乡、客车到村、安全便捷”的交通基础设施网络和服务体系基本形成，为当地脱贫致富奔小康提供了有力支撑。

摆脱交通不便之苦

冬日的武陵山区，天高云淡，路畅车欢。在群山环绕的湖北省恩施州建始县龙坪乡店子坪村，蜿蜒的村路四通八达，整齐的钢护栏随路延伸，沿途的农家乐形式各异。

通路之前，店子坪村饱受交通不便之苦。“我们有一句古话：‘左边石柱河，前面梯子河，右边洋芋河，后面大山坡，我们祖祖辈辈，背磨得像骆驼’。”店子坪村党支部书记王光国说，公路修通以后，大幅改变了山区面貌，原来的土路变成了沥青路，各种新式村居拔地而起，老百姓的生产生活环境得到了很大改善。

交通不便是山区难以脱贫的重要原因。到这些地区，都有相似的体验：沿途山路颠颠簸簸，进了村坑坑洼洼，晴天尘土满鞋，雨天道路泥泞。

党的十八大以来，我国加强交通扶贫规划设计，持续加大投入力度，重点攻克深度贫困堡垒，坚决打赢交通扶贫脱贫攻坚战。据交通运输部副部长刘小明介绍，共安排车购税资金超过1.46万亿元，支持贫困地区公路建设，带动了全社会投资超过5.13万亿元；“十三五”期间，共安排车购税资金2476亿元支持“三区三州”的交通建设，约占同期交通扶贫投入的30%。

在多方支持下，贫困地区一大批新路新桥得以贯通：2014年，云南大山深处的独龙江公路高黎贡山隧道贯通，独龙族同胞祖祖辈辈大雪封山半年的历史宣告结束，独龙江乡贫困封闭落后的面貌彻底得到改变；2018年，经过5年多奋战，四川省77座“溜索改桥”全部建成，群众出行不再心惊胆战……一条条公路桥梁，把曾经的“孤岛”连接了起来。从大兴安岭到西南边陲，从深山密林到海岛渔村，一个个集中连片特困地区，因为路有了新的希望。