新华社记者：怎么看北京、上海等地出台的关于共享单车管理的暂行办法？

胡玮炜：北京、上海、天津、深圳等地都把安装车载定位系统纳入办法中，这是按摩拜一直坚持做的事情。上海自行车协会做了一个建议标准，要求自行车３年报废，共享单车到底是应该３年强制报废还是强制免维护？对企业来说，３年强制报废容易做到，但免维护很难，这个门槛很高，但这又是带动我们制造业发展导向性的问题：是做精品还是做“垃圾”？

与此同时，对于共享单车，我们不把普通自行车纳入共享单车是有原因的。作为一个全新的细分品类，共享单车要满足很多特点，比如稳定性，不能完全靠补充新车来服务大家，或者不能因为没有补充新车，结果路上７０％至８０％的车都是坏的。在人工管理上，一些共享单车企业是一个人管理５０辆车，按在全国投放数百万辆车来算，需要几万人来管理自行车，这是我们想看到的吗？对此，我们有人工智能系统进行后台管理。

“我们比政府更担心过度投放”

新华社记者：摩拜如何进行车辆投放管理，数量会一直递增吗？

胡玮炜：其实我们每天在每个城市都有数据追踪，根据城市的真实需求，科学合理地投放。说实话，我们比政府更担心过度投放，这对于公司来说是资源浪费，而且是很高的成本。但如果我们的车辆投放下去，增长非常健康，那我们会继续投。投放到某个临界点，看到它已经不增长了，那我们会停止投放。原则是不断提高效率，进行科学决策。

现在已经进入行业“下半场”了，大家可以看到未来会有很多变化，这个变化在于：精细化运营、技术驱动、智能化变得越来越重要。你不可能雇几万人来修车。

“创业还是要保持适当的焦虑”

新华社记者：摩拜单车发展这么快，会不会有些害怕？

胡玮炜：我预期发展会很快，但没有想到这么快，有一部分不在预期范围。我认为，创业还是要保持适当的焦虑，如果什么都不怕、不焦虑，那就不是创业了。

对于未来的发展，未知和已知都有。对于一个创业公司来说，如果什么东西都很清楚了，不会是真的，很多东西都在动态变化。对于创业公司，很多人都说只能看到未来３个月和未来１０年的事情，我们认为，如果是未来3个月要做的事情，就是要把共享单车做得更好、服务和体验做得更好，让更多人能享受到这个服务，让大家体会到智能物联网方法带来的便利。至于未来１０年，交通会发生怎样的变化，就会变得很有意思了。举个很简单的例子，我们现在还在讲道路交通给自行车的空间不够。如果未来１０年真的是无人驾驶，可能道路空间是过剩的。我想象，１０年后公共交通与各种交通打通、无缝连接等有着很多种可能性。