我们也很欣喜地看到了一些数据，体现摩拜如何实现骑行改变城市。４月清华同衡联合摩拜发布的《２０１７年共享单车与城市发展白皮书》中显示，摩拜单车运营的一年里，摩拜用户骑行累积里程超过２５万公里，节约了５４万吨碳排放，相当于节省了１７万吨小汽车一年的碳排放量。自行车的出行比例翻番，从５．５％上升到１１．２％。

“在政府层面需要出台一些统一的标准”

新华社记者：摩拜两年来的发展过程中有遇到哪些问题？

胡玮炜：共享单车的发展对城市建设提出了要求，比如自行车道、自行车停放空间、汽车与自行车的距离等。我们是个全新的模式，会遇到很多空白点。虽然在法律层面没有问题，但真正解决问题的角度又有很多争议，需要政府用创新的态度去面对这样的事情。

共享单车这件事，政府大面上是支持的，有很强的社会效应。为此，在政府层面需要出台一些统一的标准，应该是中央层面的统一标准。因为互联网公司就是全球一个标准进行发展，如果每个城市都有自己的标准，上百个城市就是上百个标准，这对于我们是很复杂的。

新华社记者：摩拜单车如何跟全国各地的交通系统融合？

胡玮炜：我们现在非常积极与政府合作，成立了城市开放数据的研究院，为城市建设规划提供更好的支持。摩拜单车有很强的社会效益，现在已经成为第三大城市出行交通工具，以成都为例，成都地铁每天有２００多万出行人次，而摩拜每天的出行已达到３００多万人次。未来，摩拜会做更多有利于提高整个城市公共管理效率的一些工作，让城市更绿色节能。

“押金数额是流动的，可以秒退”

新华社记者：如何回应社会反映的押金问题？

胡玮炜：其实押金这件事，从用户角度来看是比较健康的，就像去图书馆看一本书要交押金，做很多事都需要交押金，而且用户是可以秒退的。只要退过一两次就会有信任，不会质疑这个事。

相关部门应推出并执行具体标准。对于用户押金，我们把押金放在招商银行账户里一分都没用，也不会用，由银行监管。至于押金规模，这是不确定的，因为押金数额是流动的，可以秒退。而押金放在那里实际也是一种资源浪费，这是个留白，希望政府能在这方面给予我们一些意见。

“是做精品还是做‘垃圾’？”