傅承求说，在谈判的同时，中远海运做了两手准备，抓住希腊国资私有化的机遇，取得整个比的经营权，实现规模效益。２０１６年４月，中远海运和希腊共和国发展基金（简称发展基金）签署协议，中远海运以３．６８５亿欧元收购比港管理局６７％的股权。希腊议会在当年６月批准这项交易后，中远海运将首先向发展基金支付２．８０５亿欧元，购买比港管理局５１％的股权；此后５年中，中远海运将再出资８８００万欧元，购买另外１６％股权，并投资３亿欧元用于港口的基础设施建设。

刚刚接手的时候，长时间的罢工使比港码头货运客户几乎走光，设备数年缺乏正常的维修保养，给码头的运营造成极大困难。傅承求下定决心，既然来了，就应该理解这些希腊工人。他说，希腊是欧盟成员国，其投资活动和企业管理均在欧盟的法律框架下运行，法制建设相对也比较完备。人心是相同的，只有解释清楚，并用实际行动证明，中国人是来进行商业投资的，并且保证会带来当地经济的繁荣和发展。在生产经营的整个环节，傅承求要求中方管理人员，严格执行当地法律，不耍小聪明、不打法律擦边球，积极配合当地的行政、司法和各种监管机构的管理，要让希腊员工从内心感觉到中国人是可爱的，是可信的，和中国人在一起工作是有前途的。

中远海运全面接管码头之后，在中希双方政府、中国驻希腊大使馆、上级公司的大力关心、支持和帮助下，公司管理层带领全体员工共同努力，通过不断加强企业管理，积极开拓市场，提升码头的客户服务质量和服务水平，严格控制成本费用支出，于接管码头三个月后的２０１０年９月份即开始连续实现单月盈利，到２０１２年５月底已弥补完前期产生的全部亏损，生产效益稳步提高。在全球航运形势持续低迷、希腊整体经济环境持续恶化的情况下，２０１６年比港集装箱港口的吞吐量实现了两位数的增长率，１、２、３号码头总吞吐量达到３７０万箱，在欧洲排名第８，地中海地区排名第３。

傅承求说，比港是“２１世纪海上丝绸之路”上的重要一站，是中欧陆海快线海运段与铁路运输段的交汇点，在欧洲有得天独厚的重要位置，是中国走向地中海的门户港，借助这一港口可以有效促进中国与地中海之间的海运繁荣，也符合中远海运集团的发展战略。作为中国企业在海外投资的先行者，比港项目将有助于推动中国制造“走出去”，带动更多的中国企业对希腊、乃至欧洲进行投资。

２０１３年２月底，希腊政府将比港的铁路站连接上了欧洲铁路网络，并已经开始了实际营运，这就意味着在比港码头的铁路站装载的货物，通过希腊、马其顿、塞尔维亚、匈牙利到达奥地利或者斯洛文尼亚和捷克。通过这条路径，货物从远东到中欧的全程运输时间比传统的西北欧路径（货物从汉堡或者鹿特丹上岸后通过海铁联运到中东欧）缩短了７－１０天，将为客户节省可观的运输时间和现金成本。

２０１４年１２月，国务院总理李克强在贝尔格莱德宣布将建设“中欧陆海快线”，这条快线的海运部分是以中国丝绸之路起点到ＰＣＴ的海运路线，这条快线的铁路部分则是以ＰＣＴ为海陆连接点的和铁路起始点到中东欧的铁路线。傅承求表示，未来要将比港项目建设为地中海东部最重要的集装箱运输中转中心，欧洲、中东和非洲地区最重要的物流分拨中心，让比港真正成为欧洲的南大门。

在傅承求看来，中欧陆海快线将改变欧洲的海铁联运地图，使中欧陆海快线成为丝绸之路的重要组成部分，为“丝绸之路经济带”建设做出更大的贡献。而ＰＣＴ将成为“丝绸之路经济带”的关键节点，为中国与欧洲的贸易往来做出巨大贡献。