虽然把航天员送到月球还需要进一步攻坚克难，但目前中国探月工程已经建立起了独立的深空探测网，在胡浩看来，这也使得中国航天技术具备了探索其他星球的能力。他自豪地表示：“现在想探测火星，当然具备这样的能力。月球探测实施后，整个深空探测测控网基本建立起来。原来测控手段不具备，再远，测控站就看不到了。现在通过月球探测，我们建立了我们国家一套独立的深空探测测控网，这样的话相当于在地球上全天候看到空间各个角落的飞行器，那么作为深空探测来说，没有太大的障碍。”

通用航空有望实现“县县通”？

航空系统人大代表与媒体座谈交流

通用航空，是指使用民用航空器从事公共航空运输以外的民用航空活动，包括从事工业、农业、林业等作业飞行以及医疗卫生、抢险救灾、气象探测等方面的飞行活动。一般来说，执行通用航空飞行任务的飞行器大都是小型飞机、轻型飞机、直升机等，飞行空间为1000米以下的低空。

在党的十八届五中全会关于“十三五”规划的建议中，首次提出将通用航空基础网络设施建设纳入规划，将通用航空从民航中单列出，与民航、铁路、公路并列，表明通用航空产业发展当前已被提升到国家战略高度。

对于建设通用机场，发展通航产业的意义，南昌航空大学校长、农工党江西省委副主委罗胜联介绍说：“发展通航产业有助于促进相关产业发展；有助于促进城乡经济均衡发展；有助于促进新型城镇化建设；有助于促进对贫困地区精准扶贫；有助于促进快速连接交通体系的构建；有助于稳增长、调结构、促转型。”罗胜联在今年的“两会”上建议以政府投资、企业投资、公私合营等多种模式统筹发展全国通用机场配套建设，争取早日实现“县县通”。

中航工业副总工程师、中国工程院院士樊会涛接受媒体采访

尽管目前通用机场建设已获得全国多个地方的高度关注，但整体上仍呈现“规划多、落地少”的态势，存量和增量较我国通用航空产业发展的需要仍相去甚远。对此，中航工业副总工程师、中国工程院院士樊会涛分析认为这是由几方面原因造成的：“第一、我们没有做到想飞就飞，空域没有开放，没有实现自由飞行；第二、不能做到想落就落，我们供通航飞机起落的机场比较少；第三、消费观念问题，实际上通航产业从美国来说是大众消费。比如说通用飞机已经进入了千家万户，我们国家20年前谁能想到汽车能像今天进入老百姓家中，20年以后我们通航有可能进入到千家万户。”

而在中航工业特级专务、园区办主任荣毅超看来，通航业务发展成熟是一个航空强国的重要标志，因此全国2800多个县实现通用机场“县县通”，也将是我国未来迈向航空强国的重要一步。

“如果我们要建设成航空强国，通航业务发展是重要的标志。我们也希望通航业务的发展，让我们未来很多人都买的起一架三五十万的小飞机，这个就可以带动我们国家的经济增长，并且是一个高质量的增长。如果我们将来像美国人那样想飞就飞，大家都成了航空飞行的爱好者，我们就有希望成为一个航空强国。”

（记者：刘轶瑶、金可砺、李严、刘允）