北京动物园酝酿搬迁的消息一经传出后，引起了全社会广泛的讨论。2003年，SARS发生，所以支持北京动物园搬迁的人士大多提到了公共卫生安全问题，担心动物园可能成为疾病源。而反对一方，则认为北京动物园是一个有百年历史的文化遗存，也是一个让人学会热爱环境热爱生命的爱心之园，北京动物园离开城市，意味着它作为教育功能的丧失。

十二年后委员再提动物园迁址

在今年1月召开的北京市两会上，京华时报曾报道，北京市政协委员连玉明再次提出，长期以来北京动物园一直发挥着国家动物园的功能，其生存发展与城市功能布局之间的矛盾愈加尖锐。在这一背景下，北京动物园搬迁到郊区就成为一种必然，这既解决了发展空间的问题，也可以使动物远离噪音和空气污染，彻底改善动物的生活和居住环境。

连玉明建议，要借助北京新机场临空经济区建设的东风，将北京动物园整体搬迁至位于大兴的北京野生动物园，并将其扩建成国家动物园。动物园搬离可以有效整合“动批”搬迁后空间资源，为综合定位和规划该地区城市功能，转变城市发展方式奠定基础。

同时他建议，有关部门可将展览路街道所辖范围全部纳入城市中央公园规划建设范畴，由市规划委牵头，会同西城区政府等相关单位，研究制定城市中央公园规划，并纳入北京城市总体规划修编之中。

谈开放式小区

新建小区拟先推街区制

针对市民热议的“小区开放”，黄艳表示，世界上一些先进城市，很少有大量围墙出现。那些城市的核心区或者中心地带，街道设计普遍非常人性化，很少有过宽的马路、高速等干道穿行。虽然路不太宽，不过其道路密度比较大、例如纽约市道路间距是一二百米。而在北京城区，道路间距达到了300至500米。一些大型单位或者小区，甚至占据了几个街区的宽度并且封闭管理。例如，有的地铁站建设时一些方向没有出口，就是因为一些封闭的单位或小区堵了路。

对于北京市的现状，黄艳总结说，其问题主要是道路密度太小，城市开放度不够，以及城市管理治理水平还偏低。

对于一些市民的疑虑，黄艳分析，每个现有小区在建设之初，对于公共部分与小区业主自有部分都是分得很清楚的，有关部门不会去强行开放业主拥有的部分。同时，本市街区制的发展变化肯定是逐步的。

她介绍，有关部门拟优先在新建小区推行街区制，即街坊化社区，实现小型化、开放化和人性化。同时今后针对一些大型园区的建设，也将不再允许其进行封闭式管理，其道路将允许社会车辆和行人等穿行。后续再逐步通过小区自治和共管共享等方式，以不强制化的方式，考虑优化存量小区部分。

谈副中心建设

房屋供给以租赁房为主

行政副中心通州的规划建设饱受各界关注，对此黄艳回应，今后通州区的规划建设将更重视人性化，实行绿色交通。例如路网设计将以“街坊路”为主，道路会更加密集，道路间距普遍在200米左右，不会再设计那种500至800米的道路间距。可能上下行各一条车道的道路会出现得更多，60米以上宽度的道路会较少，让市民过马路更加方便。同时通州也会大力推行绿色交通，推广公共交通和城市慢行系统等。