不过，业内人士同时指出，2016年以来，因为通达系、百世在内的多家快递公司陆续上市，这让猫狗大战的物流对决又上升到另一个层面，下一个五年成为关键。
“如果菜鸟是复制京东物流，菜鸟就变成和入驻平台上的通达系等物流企业争食了，菜鸟生态就会崩盘。”杨达卿认为。因此，菜鸟的1000亿投资或寻求在建立资源、数据等聚合器，以数据驱动中小物流企业的集群升级，这是菜鸟和京东不一样的发展路径。而菜鸟比较京东物流来说，提高客单价方面挑战大，而生态价值获取要走更远的路。
纷纷加码枢纽型物流资源建设
尽管猫狗大战正酣，《每日经济新闻》记者注意到，无论阿里提出的“新零售”、还是京东定义的“第四次零售革命”，都同时强调了零售变革对人、货、场的重构，进而影响未来物流的发展。这在二者未来5年的布局中都有所体现。
据菜鸟方面公布的官方信息，“五年计划”中，千亿资金将大力投入智能仓库、智能配送、全球超级物流枢纽等核心领域。
就在几天前，已经在全国搭建完善的仓储布局的京东也首次大规模公开展示了其上海亚洲一号智能物流项目和江苏昆山无人分拣中心。京东物流同时表示，未来五年，还将在全国30多个核心城市陆续建造亚洲一号，实现对全国七大区域的智能化仓储的全面辐射。
杨达卿认为，阿里、京东两家互联网企业在智能化和枢纽资源投资越来越重，都在强化枢纽型物流资源的建设（菜鸟的智能仓库和京东的亚洲一号），无论菜鸟网络还是京东物流都在寻求建立大数据驱动的供应链平台。
“在整个供应链服务能力上，枢纽型物流资源是整个高效供应链上的‘中场发动机’。两者都在强化这个发动机的智能化，构筑线下实体物流枢纽和线上虚拟物流枢纽的融合。”杨达卿说。
不同的是，京东未来或更趋于服务大型企业和品牌商的智能化供应链，因此京东谋求构筑内向控制更强的闭环供应链，实现采购、仓储、金融、零售、配送实现重直营化，通过直营供应链获得更大商业价值。菜鸟更趋于服务中小企业，包括国内和国外的中小企业，有着普惠物流的特点，实现与天猫及淘宝、蚂蚁金服等横向协同。
此外，业内人士对《每日经济新闻》记者分析认为，阿里、京东双方对于技术投入的逻辑也存在不同，京东是已经搭建完基础设施后的效率升级；菜鸟则更多是寄希望于技术升级弥补基础薄弱的弯道超车。尤其为了实现马云日均10亿包裹的“小目标”，对现有物流体系的升级存在一定被动因素。
