毫无疑问，改革总是伴随着阵痛，而似乎也只有这样才能让一汽集团真正脱胎换骨，成为“中国汽车业第一品牌，世界上的金字招牌”。

事实上，徐留平在9月1日召开的一汽专题党委理论中心组学习扩大会上已经提前给领导干部打了能上能下的预防针。“工作本来是快乐的事，能力不足会导致自己难受，家庭不快乐，上级不满意，下属不舒服。这样的干部就赶快让贤吧！”

公开资料显示，中国一汽技术中心于1950年诞生，一直负责中国一汽商用车（重、中、轻、微）产品、乘用车（轿、微、客）产品及相关总成、零部件的自主研发，承担国家和一汽集团关键技术开发，担负着依靠技术进步推进产品创新发展的重任。

而就在9月21日一汽技术中心摘牌后，研发总院、造型设计院、新能源开发院、智能网联开发院等单位相继成立，一汽技术中心被“分拆”。

夏利被雪藏“威”系列车型待复出？

徐留平对一汽集团进行改革是为其主业——造车，扫清障碍。

根据9月18日一汽在内网下发的组织机构改革方案：红旗品牌由一汽集团总部直接运营，总部的核心业务部门主要为红旗品牌服务；同时成立“奔腾事业本部”和“解放事业本部”，并与研发、采购、制造、营销、新能源和车联网等核心业务部门并列，其中，包括一汽夏利、一汽轿车、一汽吉林在内的所有一汽集团自主乘用车业务都将纳入奔腾事业本部。

“一汽夏利是一家上市公司，一汽轿车也是一家上市公司，未来均由事业部管理，这便于把所有从研发到生产制造乃至营销的资源进行规划和管理，就好像我们现在很多业务需要集团营销管理部统筹、产品需要研发中心来统筹一样。”9月22日，天津一汽相关人士在接受记者采访时称。

9月22日，一汽夏利发公告称：“2017年9月21日，公司接到一汽股份上级单位中国第一汽车集团公司通知，一汽股份拟以公开征集受让方的方式协议转让所持公司部分股份，本次股份转让完成后，公司控股股东将发生变更。”

对此，上述天津一汽相关人士表示：“现在我们有奔腾品牌，也有骏派品牌，夏利品牌暂时进入雪藏时期，这是品牌架构的一种形式。其实天津一汽还有其他品牌，如威志、威姿、威乐等，所以夏利并不能代表整个公司。而随着企业的发展，未来一定会拥有多品牌、多门类、更齐全的产品阵容。”

此外，对于一汽集团自主品牌的未来布局，上述天津一汽相关人士表示：“目前，一汽集团旗下各自主品牌在销售渠道上是共享的，但这种共享不仅指的是在同一个店里卖车；从更高层面来讲，投资人更为看重的是一汽集团的整体实力。我们现在也发动各品牌下的投资人加入到自主品牌的行列，使我们的网络分布更合理，市场的占有率更高。所以，我认为几大板块的组成从战略的考量来讲是符合现实情况的，也是为未来发展打基础的一种做法。”