除此之外，包括注册资本（1亿元）；公司地点（北京）；公司及品牌商标；独立的采购、财务、人士、IT职能；单一经理制；BoM之下的人员任命；福利和人员成本；业务范围；服务和产品组合；知识产权和授权费；数据共享和IT原则；股东和股权；BOD和BOM的任命；排他性等方面的细节内容已经确认。

有分析师向记者表示，其实奥迪成立移动出行公司早有先兆，是在一步步的推进此计划的实施。

据了解，早在去年奥迪2016品牌峰会上，智能互联和移动出行就成为了关键词。而根据今年1月份一汽与奥迪签署的《一汽、奥迪十年商业计划》来看，未来二者将会继续扩大传统能源和新能源的产品线，并会在智能互联、移动出行、金融服务合作等众多核心业务领域加强合作。

上汽奥迪项目搁置

根据上汽与大众集团去年11月份签署的谅解备忘录内容，提到要在成立的上汽大众合资公司中，引进奥迪品牌产品进行制造、销售，并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务。

此次一汽与奥迪成立新移动出行公司，上汽奥迪项目的走向再次变得扑朔迷离。

记者注意到，上汽奥迪项目已停滞的传言已久，有上汽内部人士此前向记者表示，“具体细节不了解，但项目组是解散了”，并表示双方合作已“搁置”。

8月底，奥迪全球董事会宣布高层大规模“换血”，4位董事会成员集体被辞。其中，负责奥迪全球市场和销售董事冯德睿，被看作是因中国市场销量和份额急剧下滑、上汽奥迪事件处理不当而被辞。同时，传言将出任上汽奥迪销售公司总经理的贾鸣镝，于近日出席了上汽大众品牌的销售例会。而他缺席这一例会已近一年之久，此前一直全力投入到上汽奥迪项目中。

整个上汽奥迪核心团队“回归”上汽大众，也被外界看作是上汽奥迪项目已被无限期搁置。

对此，奥迪方面仍持乐观态度。奥迪中国总部相关负责人向记者表示，上汽奥迪项目还在按计划进行中。根据海兹曼的最新回复来看，双方也仍在洽谈中。