8 月10 日，英特尔宣布，计划部署超过100 辆无人驾驶测试汽车，并计划于2019 年将无人驾驶系统提供给汽车厂商。

据报道，近期苹果对原有计划有所调整，不再尝试自主打造整车，而是转而为无人驾驶汽车研发软件。

此外，特斯拉是电动汽车、无人驾驶、共享车辆、可持续能源生产等新技术的全球先驱，招商证券分析师认为，特斯拉Model 3 正式交付，有望吹响大规模推广无人驾驶的序曲。未来实用的无人驾驶技术有望给用户带来更多体验，整个智能驾驶产业发展有望加速。

值得注意的是，腾讯已经收购了特斯拉5%的股权，成为特斯拉的第五大股东。腾讯明确了推动双赢生态的意图，为将来在无人驾驶领域与特斯拉的进一步合作奠定基础。而此前，腾讯还联合四维图新一起入股了全球最大导航电子地图和位置服务商Here的股权。

基金积极“掘金”

在中国制造2025大背景下，低碳化、信息化、智能化（电动化、智能化、网联化）无疑是汽车产业转型升级必经之路，叠加国家扶持政策力度，业内人士认为，智能汽车有望成为未来十年最大的产业风口之一。

事实上，“嗅觉”灵敏的机构早已率先布局，如去年嘉实基金和富国基金分别发行成立了嘉实智能汽车股票基金和富国中证智能汽车指数(LOF)基金，今年8月份，国泰基金发行成立了国泰智能汽车股票基金。

嘉实智能汽车基金经理姚志鹏近期接受采访时表示，无人驾驶将是人工智能中较早落地的子行业。该基金在半年报中表示，如果以中长期的视角展望，电子化、智能互联化和电动化仍然是汽车行业的三大趋势。行业内的超额收益将主要来自这些板块的龙头公司，行业的中期拐点已经出现，会继续关注这个领域的投资机会。

在其看来，人工智能应用场景有很多，第一波应用有可能在无人驾驶领域。全球主要企业，无论是谷歌还是百度，推进其实是比较快的，但目前人工智能有些企业估值比较高。一方面要从技术角度去看，寻找人工智能领域一些长期优势的企业，另外一方面，如果投资者投资风格比较稳健的，其实可以选择一些硬件领域，比如像无人驾驶会带来雷达、天线、电容器、处理器等很多硬件需求，这些需求是实实在在的，也会提升相关企业的业绩。

沪上一位基金经理认为，智能汽车的大多数功能都需要依赖5G网络实现，但这一网络至少要到2020年才有望架设完成，虽然产业趋势没有问题，但作为基金而言，重仓出击还需要等待。

北京一位对汽车研究较为深入的基金经理也表示，目前产业趋势很好，已经小规模布局了一些，但产业的爆发点还未到。在其看来，随着近期市场风险偏好提升，这类主体投资的热度还会延续。长远来看，从宏观经济的视角而言，智能汽车这个行业体量很大，能够创造全新的需求，创造出更多的社会财富，拉动中国经济增长，因此，政策会积极支持。接下来会持续跟踪。管平台真面目