目前，众泰新能源车型包括大迈芝麻、E200以及云100S。今年的成都车展上，众泰还发布了其云100S车型的升级版本，标定续航里程可达到200公里。根据规划，到2020年，众泰计划其新能源汽车要在整体销量占比中达到60%以上。这些对急需积分的车企来说很有“诱惑”力。

而福特目前在华的产品线中，仅有蒙迪欧混动版一款车型。虽然此前福特曾公布要在中国实施电气化战略，从2020年开始在中国生产电动车动力总成系统，但即便“双积分”政策推迟到2019年实施，福特的进度也有些落后。

事实上，福特可以拥有其合资伙伴江铃汽车生产的大量微型电动车积分，但由于这些积分并非完全由福特掌握，更多是由长安调配控制，福特需要更好的自力更生。

另外，有对新能源汽车市场熟知的业内人士向《每日经济新闻》记者分析，长安汽车本身传统燃油车体量较大，所需新能源积分较多，而江铃新能源也刚刚起步，还需要满足其集团内部的积分需求，因此没有多余的积分给福特。

据上述业内人士推测，福特与众泰未来推出的合资车型很有可能就是众泰的新能源车型，而福特基本不需要技术投入，“这对福特来说是一件很简单的事情，总部没有理由不批准。”

福特与众泰拟合资的消息传出后，福特在华的两家合资伙伴，长安汽车和江铃汽车都表示很意外。为了顾及两个合资伙伴的感受，福特在宣布与众泰合作时表示，“新拟建的合资企业将成为推进福特汽车公司电气化战略的重要举措，同时，福特汽车将继续携手现有的两家成功合资企业长安福特汽车有限公司和江铃汽车股份有限公司，进一步强化其在中国的发展。”

据福特中国相关人士向《每日经济新闻》记者表示，目前福特与众泰签署的是合作谅解备忘录，接下来双方的合作还有一系列流程待走，包括需要政府部门的审批，预计年底能够正式签约。

销量前十新能源车企遭“抢”

据上述知情人士透露，现在很多在华跨国车企都在积极寻找合资伙伴，“新能源销量前十的企业恐怕都不够分”。

虽然近期有传言称“双积分”政策可能推迟执行，但至今尚未确定。即便该政策推迟一年执行，外资车企依靠已有合资公司在华推广新能源车来获得积分，也并不是一件容易的事。

一家新能源汽车企业内部人士向《每日经济新闻》记者表示，传统车企一般新车开发流程都较长，需要3~5年时间，再加上引入中国进行国产化还需要一段时间进行验证，而“双积分”的政策实施已经迫在眉睫。

相比之下，自主车企大部分已在新能源汽车领域进行了布局，多半已有新车上市销售。而跨国车企大部分仍未有新能源车型投入国产，如果“双积分”政策在2018年就开始实施，其压力可想而知。

按照目前的“双积分”政策，一家年产100万辆燃油车的车企，按照8%的比例计算，需要8万新能源积分，而其生产的新能源车型按照续航里程可得2~5分不等，其中纯电动车型续航里程要达到150~250km计3分，达到250~350km计4分。即便所有车型按照4分标准计算，一年也需要生产2万辆新能源车。这对于几乎从零开始的外资车企来说，短期内很难达到。

据上述新能源企业内部人士表示：“相比燃油车的规模，2万辆新能源车虽然看起来很少，但实际上要达到目标并不容易。2016年，新能源汽车销量排名前列的北汽新能源累计销量也只有5万多辆。”

一名汽车行业分析师也向《每日经济新闻》记者表示：“未来估计不少企业还是需要买积分，合资是为了获得更多筹码，具体还要看积分的价格和推新能源汽车的成本。”