一位业内人士告知记者，他所了解到的情况是，共享单车都是国内生产的，机载出国。

中国发展网特约经济观察员黄硕对《国际金融报》记者表示，国外政府的法律规定与国内并不完全相同，比如美国加州要求骑自行车需配备头盔，德国对于自行车后尾灯、反光镜有特殊规定，新加坡对于自行车摆放有要求……另一方面，移动支付在海外并未成为主流，比如德国，80%以上人口未接受移动支付。这些构成了中国的共享单车出海的困难点。

记者询问美国、日本等地留学生，一开始均表示：对共享单车的概念都不清楚，他们认为当地的规章制度较为完善，共享单车普及可能要适应当地各项规章，所以开展起来的速度，可能不会如国内一样一窝蜂式地无序凶猛。

一位印度工作归来的证券人士则表示，如果共享单车能进入印度，应该能解决部分出行需求，印度移动支付普及情况和中国相近，城市内外也有大量的地方供单车停放。不过印度的道路管理比国内混乱，最开始损毁单车的情况可能不会比国内差。

承受不起的“免费”

同样是8月，国内的共享单车月卡免骑大战进行得如火如荼。

为了流量，大小单车企业继续烧钱拼杀，刀刀见血。据了解，全国已有超过28家券商加入到与共享单车合作赠送月卡的活动中，而消费者似乎实实在在地享受了福利。

上海的刘女士表示，骑小黄车半年了，因为免押金和各种优惠活动，她在ofo小黄车上的花费不超过10元。“的确很方便，就是总觉得这样的好处不能一直持续下去，我还是保证了每天走一次路，避免依赖”。

“福利？不见得吧。其实免费才是最贵的。”一位法律人士表示，首先，有关部门整治共享单车的费用，全部来自于纳税人，其次，现在占的便宜，以后都要还的。

“现在共享单车企业对对手的手段有多凶猛，以后他们对待消费者的手段就能有多凶猛。”该人士表示，投资人的钱也不是白来的，当抢占到了足够的市场，成为垄断者以后，企业就会无所不用其极，现在滴滴打车就没原先方便和快捷。

在上海浦东花木地区的警局门口，一位刚刚报案的沈女士告诉《国际金融报》记者，她注册过小黄车后，就发现自己被盗了号码和私人信息，而企业官方没有给任何回应，她只能报警立案。“这种野蛮生长的企业，内控乱七八糟，连负责人都找不到！无论如何，以后我绝对不会碰共享单车的软件！”