陈相坤以从北京到上海举例，从单位到北京南站打车需要30分钟，如果提前30分钟到达车站，到上海虹桥，总旅程时间只需要6小时。如果从单位去首都机场，打车大约55分钟，提前1小时抵达机场，在起飞之前至少需要预留两小时。加上飞行1小时40分，总时间大约为5小时。这还是在飞机不延误的情况下。

“坐高铁打电话不受限制，可以上网，还可以起来走动，这些都比飞机有优势。”陈相坤对经济导报记者表示。

据了解，京沪沿线高铁出行几乎成为越来越多人的选择。经济导报记者22日登录12306网站，察看23日济南到上海的高铁车票，发现包括一等票在内的几乎售罄。未售罄的余票也都为个位数。

中国铁路总公司的数据显示，京沪高铁纵贯我国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，自2011年运营以来，累计运送旅客超过6亿人次，平均每年超过1亿人次。目前，京沪高铁日均开行列车400多列，经常一票难求。

航空开新航线增收抵消分流

经济导报记者在山东航空官网看到，目前从济南到北京每天一趟客机，飞行时间为1小时5分，价格为640元，近期最高价为1540元。

据了解，“复兴号”投入京沪高铁运营后，运行时间将压缩至4个小时，开通WiFi，全程可以使用手机，基本不用担心列车延误或取消等问题。其中，济南至北京运行时间有望降至1小时20分钟。

“高铁开通后对山航的影响前期已经释放完，此次提速对山航没有影响。”山东航空股份有限公司党群部主任吴万渊告诉经济导报记者，自京沪高铁开通到现在，民航和高铁的旅客群体在两种方式之间的流动基本趋于稳定，已基本上形成固定的客户群体。

吴万渊介绍说，自2011年京沪高铁开通后，山航在京沪线的航班几乎全部停掉，济南到南京全部停掉，目前只保留一趟厦门至北京经停济南的航班和一趟去上海的航班。

“从目前来看，保留的京沪航班客源相对固定。”吴万渊表示，山航停掉京沪线的短线航班后，对自身航线重新调整与布局，避开了与高铁有重合的地区，开拓新的航线，更多地开通了周边国家地区的航线。

吴万渊认为，由于处于经济最发达的东部地区，京沪线一直都是中国民航收益率很高的航线。而高铁提速后冲击最大的，也将是京沪线航班最多的国航、东航、南航这3家航空公司。

根据2017年夏秋航季班次份额排序，东航稳居老大位置，每天计划班次58班左右（往返）；国航居次席，每天30班左右（往返）；南航、海航较少，每天分别运行6班（往返）和12班（往返）。