最终，在亏损近300万元后，“悟空单车”正式离场。

“共享单车已成资本密集行业，没人愿烧自己的钱”

有人说，以13万元筹款做“悟空单车”，雷厚义是在赌博。“我的初心就是为了解决大家出行中的问题，从这个角度讲我没有赌博；但面对融资时，我选择了合伙人制度的模式，从这个角度来讲又像赌博。”雷厚义认为，与ofo创始人戴威和摩拜单车创始人胡玮炜相比，如果在同样的时间，有同样多的资金支持，“悟空单车”也能奉陪。

易观分析师王会娥对于共享单车的“合伙人”制度并不看好。“‘悟空单车’想做轻资产、平台化的模式，减轻共享单车在资金和运营方面的压力。但共享单车面临收益慢、盈利难的问题，对个人和小商户出身的所谓‘合伙人’来说风险很大。”

随着摩拜和ofo两家头部公司不断增加的融资数额，共享单车早已成为资本密集型行业。有分析人士称，在资本密集行业，没有人愿意烧自己的钱，而是选择以财力更雄厚的投资基金等形式对企业投资。自“悟空单车”始，共享单车会否迎来“退出潮”，取决于背后资本方的态度。“单车是非常注重规模和密度的行业，需要资本的支撑。资本如果不给力，即便以摩拜和ofo目前的密度和规模，也会撑不住。”

“你不是‘占山为王’的‘地头蛇’，人家为什么花钱收购？”

与前期同样使用机械锁的ofo相似的是，“悟空单车”也遭遇单车大面积丢失的问题，有媒体称其已投入运营的90%单车都已丢失。《中国经济周刊》记者向雷厚义求证时他回应称，目前确实只有10%的单车在运营方的控制范围内，但其余90%并非都丢失了，而是被“公车私用”、失踪或者损坏。机械锁对于线下维护工作要求极高，“悟空单车”曾经雇佣过一个人数为4人的线下运维团队，但由于单车无法定位，在沙坪坝区内以4个人的规模运维超过1000辆单车，无异于大海捞针。

ofo于2017年1月正式进入重庆市主城区，也将主要兵力投放在沙坪坝大学城地区。与“悟空单车”不同，ofo有时间和资金去完善自身。ofo有关负责人对《中国经济周刊》记者介绍说，自2017年3月起，ofo投放的所有新车都将不再使用机械锁。2017年4月，ofo宣布与北斗导航达成战略合作，未来ofo将配备拥有定位技术的“北斗智能锁”。

“别人背后有投资方，可以边跑边完善自己，我们却不行。我们的账面未必比头部的两家公司难看多少，大家都离盈利还很远，如果我们有资本，现在也肯定玩得下去。”雷厚义告诉《中国经济周刊》记者，在“悟空单车”资金链行将断裂之际，他曾联系过ofo重庆市场的有关负责人，寻求被收购，但遭到回绝。“如果你不是‘占山为王’的‘地头蛇’，人家就可以轻松击败你，为什么要花钱收购？” 小黄车在沙坪坝区的投放量是“悟空单车”的8～10倍，对实力悬殊的对比有清醒认识的雷厚义苦笑说。

并非所有小品牌共享单车都没有收购价值。2017年3月，ofo宣布与发端于杭州的骑呗单车达成合作协议，将联合推出定制版小黄车，并在杭州和济南进行投放。值得注意的是，在此次合作中骑呗“放弃”了自己的车身logo，成为为小黄车服务的品牌，外界纷纷猜测ofo与骑呗背后的资本合作，以及收购的可能。《中国经济周刊》记者向ofo有关人士求证时，该人士隐晦地回答称：“更准确的说法是，ofo将骑呗单车旗下的单车接入小黄车平台，未来也不排除在该平台上连接其他品牌单车。”

随着骑呗与ofo联合推出新款小黄车、“悟空单车”离场，以及摩拜与UniBike间的收购传言，有市场分析人士称，共享单车的“下半场”比赛将在一系列洗牌中拉开帷幕。