记者查询到，在绝大多数品牌的共享单车使用规则中，对于停车是有多项要求的，其中均提到不能将共享单车骑入社区，原因是会影响共享单车的共享性，降低流转率。对这一点，记者在街上随机采访了10名共享单车使用者，对于该要求仅有3人称知道。

三里屯单车流转慢

昨天下午记者走访了三里屯地区，这里也是人流密集区的一类。记者看到，无论是街道、单位物业、共享单车运营方，都在想尽办法控制共享单车扎堆、乱停的情况，可面对仍在大量涌来的共享单车，工作也是无能为力。

昨天下午4点多，在工体北路与三里屯路交叉口，所停放的各品牌共享单车总和近千辆。这些共享单车层层码放，最多的地方能码放4层，原本宽阔的人行便道，被挤占得只剩下一条缝。工体北路南侧公交站，设立在主辅路之间的隔离带上，原本行人走过人行横道，穿过隔离带上的开口，便可以到达公交站，可眼前所有开口处都堆满了共享单车，为了绕到公交站上，很多行人在行车道上徘徊。

下午一辆电动执法车到了现场，有人下了车，对着隔离带上的单车进行拍照，他告诉记者，他是街道办事处工作人员，街道掌握辖区内各品牌共享单车现场工作人员的联系方式，发现不文明停车行为后，他便拍下，然后联系相关的运营公司派人来挪车。记者观察后发现，即便违规停放的车辆被挪走，可时间不长，一批新车又来了。

三里屯SOHO门前，几名安保人员正把共享单车从园区里挪到便道上，园区里清静了不少，可便道停车压力骤增。安保人员说，按照规定，园区里禁停一切车辆，发现违停后，他们就会将车清理出来，“什么车都不让停，不只是针对共享单车。”

下午5点左右，一辆厢式货车停在了工体北路，两名ofo工作人员正在将多辆小黄车装上货车，两人都已累得满头大汗。他们告诉记者，他们会定期将这里过多的小黄车运走，输送到周边急于用车的地段，以保障单车的正常流转。他们计算说，货车每次能拉40辆小黄车，每天他们要拉七八趟。他们的工作固然辛苦，但记者也发现，因为时间关系，在晚高峰时段他们最多拉上两三趟，一个路口不过分流百余辆车，这仍难以抵挡如潮般涌来的车流。

记者也从多个共享单车运营公司了解到，各公司目前都有各自的单车投放、分流的算法，比如摩拜利用人工智能系统平台，进行大数据分析，以求科学投放车辆。各公司的算法都仅针对自家的共享单车，虽然在人流密集区，这些算法在考虑到所有品牌单车总量的情况下，投放数量会有所让步，但总体来看，人流密集区的总单车数量，在高峰时段仍有过剩的现象。

必须在“停”上下功夫

绿色出行现在只说“行”，忽略了“停”，小区里、街面上存车棚、存车处的数量远不如早年，有没有可能把这些设施恢复起来呢？比如在一些人流密集区，少设一些机动车路边停车位，改换成自行车停车位，既鼓励人们少开车，又给单车停放提供了合理场地。

作为运营公司，摩拜单车工作人员提到，国内目前对于在有限空间内合理停放更多单车的研究不多，比如此前处理机动车停车问题时，出现了立体停车位的办法，其实可以借鉴。目前摩拜正在与北京市城市规划设计研究院联合，开展北京市自行车停放设施大赛，其中不乏大量好的设计参赛作品，最终获奖者会得到奖金，其设计作品更有可能成为产品，以利于实现在北京街头，利用有限空间更加科学、合理地停放更多单车。

本报记者 景一鸣 陈圣禹 文并摄