商业模式创新后，还需共治模式破题

“回收”二字对于方兴未艾的共享单车来讲，似乎还很遥远。可惜，现实留给它们的时间并不多。

《规范》提出，共享单车一般连续使用3年即强制报废。相关文件解释，共享自行车每车每年平均行驶距离是民用自行车的十倍、甚至数十倍，该要求是为用户使用安全考虑。但从目前市场情况看，预期寿命超过3年的共享单车品种不多。

的确，“寿终正寝”的共享单车已开始出现。华新绿源是北京地区的大型环保企业，该公司董事长张军在接受科技日报记者采访时透露，两个月前就开始陆陆续续“接了几单”共享单车回收业务。

“每次跑一圈能拉一卡车回来，但都是三辆五辆地零散着收，人员和运输成本很高，基本都是赔钱做。”张军说，回收是免费的，但报废单车拆解后，能回收再利用的部分主要是车架上的铁，并不值钱。他告诉记者，公司愿意与共享单车运营商合作，但是“赔钱”的回收办法并不可持续，还需要协商出一个双方都能接受的合作模式，比如共享单车企业先把报废单车集中起来。

“共享单车的回收利用是个大问题，因为回收成本高，运营商一般会觉得很破费。”但诸大建认为，回收利用的责任主体首先是共享单车运营商本身，而不能只顾投放，把资源和环境的责任推给政府和社会。如果运营商人力不足，应交给第三方处理。

对于回收问题，共享单车运营商反应不一。5月4日，摩拜单车宣布与中国再生资源开发有限公司合作，尝试共享单车的“全生命周期管理”，探索共享单车批量化、无害化和资源再生化的处理方案。小鸣单车广州区运营负责人在接受媒体采访时称，目前还在出新车，未开始考虑回收问题。优拜单车和永安行单车则表示，未来会按照国家要求处理报废单车。

“不管怎样，如果说过去一年主要是共享单车行业的商业模式创新的话，今后几年还需要政府、社会和运营商在共享单车的共同治理上破题。”诸大建说。(题图来源于视觉中国)