李晓华强调，站在社会大众的角度，共享单车产生了数以亿计的押金，但单车平台押金账户的监管不规范，用户的钱可能会被拿去赚钱，存在着很大的安全风险。在没有建立完善的居民信用体系之前，即使支付宝接入单车品牌，也需要达到一定的芝麻信用分才能够免押金，但能达到这一芝麻信用分的人也许并不多。
但站在企业角度，共享单车维护成本较高。李晓华补充道：“如果没有押金，当车辆损坏以及欠费时，由于单车平台面对的是数百万分散的个人，追索成本高昂，将面临很大的经营风险。收取押金作为风险保障是带有租赁性质产品的通常做法，在没有建立完善的居民信用体系之前，收取押金可以起到一定作用，而且从押金金额上看，相比于单车成本，摩拜和ofo的押金额度均处于合理范围。”
他建议，由于押金对于单车平台来说相当于一种保险，考虑到社会大众的担忧，企业可以采取委托第三方托管押金的方式加强监管，或将押金的具体金额根据平均使用人次加以调整。
盈利模式存疑
随着共享充电宝、共享篮球等共享经济的出现，“免费”成为了企业快速打开市场的手段，但也容易造成盈利无期。有人对共享单车的盈利模式产生质疑，认为共享单车只是一种烧钱游戏，这种模式不可能赚钱；也有人认为，单车平台收取押金类似于P2P金融，平台收取大量押金后很容易卷款跑路。
李晓华对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，根据摩拜发布的数据看，摩拜单车的日均骑行次数在5-6次之间，按每次1元收费计算，一辆车一天的收入就是5元，一个月的收入150元，半年的收入就达到900元，淘宝上一辆便宜的普通成人自行车价格在160元上下，共享单车平台两个月的收入就相当于一辆自行车的价格，待市场稳定后，他们的盈利指日而待。
李晓华指出：“各家共享单车公司通过免费、赠送红包等方式抢占市场份额，或许目前现金流不是那么美好，但当市场格局划定，免费、红包奖励减少甚至停止时，也就到了他们的收获期，就像滴滴等网约车平台曾经发生过的一样。”
一位不愿透露姓名的风投机构合伙人对中新经纬客户端(微信公众号：jwview)表示，开发增值业务也是共享单车企业盈利的方式之一。
“过度共享”是真的吗？
中国的共享经济引来外媒的关注。美国《纽约时报》发表文章指出，中国共享经济繁荣的背后是资金过剩和创意缺乏，出现了“过度共享”；澳媒称，中国的共享经济扭转了商业模式，从中受益的是风险资本而不是大众。
李晓华则给出了相反意见。他认为，从市场上看，共享单车确实存在大量进入的状态，但是否过度还要靠市场来检验，“任何技术、产品、商业模式的成功都不是事先判定的，共享单车是中国独创，不像滴滴之前有Uber可以模仿。”
如今，共享单车已经走出中国，例如美国已经有Zagster、Spin等单车上线，新加坡也出现了oBike。李晓华表示，资本自有它的逻辑，它会在投资成功时赚的钵满盆溢，也要在投资失败时承担损失。“共享经济还有很大的发展空间，至于分享什么，还是需要投资人和企业家去发现，也正是因为冒着巨大的风险，共享经济才能找到市场价值的所在。”(中新经纬APP)
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