“外地车牌让跑的时候，几乎每一户都有跑(网约车)的，原来这个村里哪有空地，只要有空的地方，到处都是10万块钱以下的车，”石大爷回忆道，“那时百度的北门晚上6点到9点，都停满了网约车和黑车。”

17日晚，中新经纬客户端(微信公众号：jwview)来到百度北门附近寻找网约车。如今，等待接活的几乎都是出租车，只有一些下班的人在用手机约着网约车。

北京网约车细则中，除了规定“京牌京户”，对车辆也提出要求：5座三厢小客车车辆轴距不小于2650毫米(含新能源车)，排气量不小于1.8升；7座乘用车排气量不小于2.0升、轴距不小于3000毫米。而后厂村住户们所购买的小排量车，大部分都不符合上述细则的要求。

石大爷感叹道，当初为了拉活，很多人投资买车，想着这些小排量车便宜，油耗也经济实惠，以后买车的钱能拉回来，现在这些车只能砸手里了，卖了新车也挺可惜的。政策落地之后，村里70%-80%的外地牌照车因为在北京使用不方便，只能被开回老家了。

“最惨的是卖了货车的哥们，现在把手里的车卖掉也买不回来货车，在熟悉的行业里再也做不了了。”

　就业—失业—再就业

没了网约车，今后该去干什么？这是摆在后厂村打工者们面前的一道难题。

“因为干不了别的职业才做这个职业，结果这个职业也不让做了，北京的淘金梦也碎了。”自从新政落地以后，石大爷看到邻居们都在各自想着办法，“该干老本行的干老本行，干不了老本行的，选择别的职业或者回家了。”

“干回老本行”是大多数后厂村打工者的选择，昔日网约车围村的画面早已不复存在，取而代之的是一排一排停放在路边的货车。

只是，在滴滴横扫网约车天下的同时，互联网巨头们也将目光投向了传统的搬家行业，后厂村的打工者们想从滴滴撤出、回归搬家行业，却发现这个行业早已面目全非。

“出租车让滴滴代替了，搬家公司让货拉拉和58代替了。”说这话时，大李倚在门边，拿着手机熟练地操作着网游，屋子里几个人在热火朝天地打着麻将。

大李也曾短暂的开过半年左右滴滴，“最多的一个月拉了20多天，也就赚了五六千块钱，养车和油钱也得一千多，去年看着行情不好，就不干了，又干回搬家。”

令他没想到的是，当他转回搬家行业时，58同城、货拉拉等互联网平台也“杀”了进来。大李说：“以前客户会让我们带人带车去，现在客户可以在这些平台上找附近搬家拉货的。再加上去年买房子的多，搬家的也多，今年整体需求也没去年多了。”