对此有长期跟踪分享经济的学者指出，同样的定义套用在共享充电宝身上，充电宝虽然是一种高频行为，但是就单个产品而言价值十分有限，而租用机柜，并且购买充电宝设备以及入驻商场等等一系列的行为，均为租赁市场的协调成本，随着城市铺开数量的越大，这种协调成本变得越高。而从收入来看，共享充电宝仅仅为租用充电宝的费用或将来的广告费用，来电则还有一部分出售数据线而获得的收入，但这些却难以覆盖投入。

正是基于上述问题的质疑，有行业人士提出类似共享充电的商业模式到底有多少是真正的创新，抑或仅仅是资本催热。

对此，阿鲁·萨丹拉彻表示，分享经济也需要看提供的是何种服务，即使是在美国，有一些后来证明行不通的商业模式，在当时也成功吸引了大量的资本投入。这是因为这一些后来被证明行不通的商业模式，可以归为一个“风口”，一个分享经济的风口，很多资本因此蜂拥而至。

在其看来，目前为止，分享经济在早期阶段取得最大成功的例子有两个，第一是交通或者说汽车的分享，另外一个则是住宿房屋的分享。为什么这两个领域能否成功？这是因为住和行往往是个人支出最大的一部分，房子和汽车通常是一个人所拥有的最值钱的资产。“坦白说，别的资产分享目前还没有取得这么大的成功，交通和住宿是最大的两个成功。”不过，阿鲁·萨丹拉彻同样表示，“不排除，如果有人能设计出非常好的用户体验，也许别的类型分享也能够获得成功。”

国家信息中心分享经济研究中心主任张新红在接受《证券日报》记者采访时同样表示，在其看来分享经济没有门槛，企业在不断的试错过程中最终能找到合适的商业模式。