前路维艰

2016年7月份，交通运输部等七部委联合发布了《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》，该办法规定，申请从事网约车经营的平台，应当具备线上线下服务能力。

紧接着，在去年12月21日，北京市出台《网络预约出租车经营服务管理细则》（以下简称《细则》），延续此前公开意见稿里对网约车驾驶员和车辆资质的要求，明确了“京人京车”的规定，并给予5个月过渡期。

此前，包括滴滴、首汽、神州等几家主要的网约车企业都已经初步拿到了网约车的经营许可，眼看过渡期就要结束，5月21日，北京将全面启动“京人京车”的规定，而据《证券日报》记者了解，易到C2C模式中，“非京人非京车”的占比非常大。在官方资料中，易到称公司成立于2010年5月份，目前专车服务已覆盖全国190座主流城市，拥有超过600万注册司机和4000万注册用户。不过，在经历过司机端提现难以及乘客端打车难的信任危机之后，易到剩下的活跃司机以及活跃用户已然不多，更何况面对着北京地区“京人京车”的要求，合规的司机和车辆数目也将大打折扣。

不过，易到公开表示，此次获得线上网约车牌照进入合法运营阶段，意味着易到在融资过程中受到的网约车政策层面的障碍已全部扫清。但值得注意的是，网约车牌照有时间限制，四年之后需要再度面临考核，这也就意味着，在获得牌照后的运营过程中，易到也要妥善解决好目前面临的困境。易到也表示，在申请北京市相关资质的同时，已按照《暂行办法》和各地网约车新政要求，相继在各地有序落实相关规定。

对线上网约车牌照的获得，易到表示，公司在融资方面将取得突破性进展，所面临的资金紧张问题也将在短期之内得到解决。并且，随着易到新的核心管理层集体到任，未来易到也将围绕专车业务作出重大调整，开启全新的发展战略。

不过，对于具体该如何做出调整，易到有关工作人员表示，目前对此并不清楚，要等待公司后续通知。