另外，很多人可能会忽视《意见》中的另一项条款：即由区级政府按照“属地管理”的原则，编制辖区发展和停放规划，明确非机动车的停放区域和禁停区域。这项条款看似与单车企业关系不大，实则关系重大，尤其是对ofo小黄车，可谓是又一项利好规定。

其实这不难理解，以前共享单车停放缺乏统一引导和管理，所以停放混乱且极为分散，这极不利于维护管理，尤其是很多单车因为停放在偏僻之处，而失去了被维护的机会，也会导致利用率降低。但今后，北京市将全面开展停放区和禁停区的规划，并引导共享单车使用者按规定停放。那么，共享单车停放位置明确指定，维护目标也会更加精准，维护效率也会空前提升。对于小黄车来说，以前发生如车胎没气了等一些小问题的，因车辆分散而不好补气维护，但是今后只要按照车辆停放区进行维护即可，将极为方便。

那么，可以假象一下，比如以某地铁口为例，当划定出专用的停车区间之后，区间内有100辆摩拜，100辆小黄车，经过便捷维护，在车况都非常好的情况下，那么骑车人会优先选择谁呢？在放大一下想象，假如今后在北京市内，像该地铁口这种情况全面普及开来，在各个合理停放区都不用担心车况的问题，那么广大骑行人又会重点选择谁呢？相信综合押金制度、骑行轻便度等综合因素，广大骑行者心中自然会得出选择答案。

另外，可以再退几步说，即便ofo小黄车在遭受车况不好、无定位、机械锁情形各种诟病的情形下，在与摩拜的竞争中，也并没有处落下风，保守说也是分庭抗礼，甚至在很多数据方面还有一定优势。而今后，在小黄车自我改进与《意见》规范管理及法律保护的共同作用下，且在小黄车的一些短板弥补完成，甚至呈现出局部技术优势之后，那么在与摩拜的竞争中又会是何走势呢，相信明眼人自有清晰判断。

花开两朵，各表一枝，接下来咱们在分析下《意见》会对摩拜的影响。

在4月21日北京市《意见》出台后，很多评论一致看衰小黄车，但对摩拜却很少评论，这点既令人奇怪，也有点好笑。难道是《意见》条款只是小黄车而定，而和摩拜关系不大？还是摩拜觉得这些条款对自己没有太大影响，可以高枕无忧，冷眼旁观友商热闹了？如果真是怀着这种观点，那真是有些幼稚可笑了。殊不见，《意见》中的两个规定大棒正挥将而来，似乎对准的正是命门。

哪两个大棒？真有这么邪乎？不信就来看看。