“一方面，政府应该欢迎更多的非政府力量提供公共服务，而不是设置进入门槛；另一方面，政府需要多多思考，在这种新的合作模式下，如何与企业协商，与消费者沟通，我还可以做什么？我们彼此之间如何合作，可以把这件事情做得更好？这恐怕是当下一些城市治理者更需要思考的地方”。诸大建说。

“期盼政府能合理加大对于城市的非机动车管理的投入，包括合理规划增加非机动车道、合理规划增加非机动车停车位等。”一位普通的共享单车用户给记者来信说，在共享单车的起步阶段，其他探索更多还是交给市场本身。例如，对城市或地区如何实行共享自行车总量控制配额？配额由谁来制定和分配？配额的制定和分配又将依据什么？“如果由政府某个职能部门来承担，会不会存在权力寻租的空间；如果由某个行业协会来承担，岂不是违背了协会去行政化的初衷？”

深层原因：自行车路权有待保障

共享经济让自行车回归了城市，却在高速发展过程中，难以寻找一个停放的公共空间。市民潘先生家住上海市中心的一条小马路，他就对这个不少人拍手叫好的新事物有些厌恶。“人行道那么窄，自行车停得满满当当，我双手拎着塑料袋，基本上只能侧着过。前面再来个骑车的人，气就不打一处来。”

21日，北京市交通委联合多部门发布《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见(试行)》(公开征求意见稿)，拟控制共享单车数量，要求有序停放，可定位，有保险，企业在本市设立资金专用账户并由人民银行监管，保证用户信息安全等。这是继深圳、成都、上海、南京之后，国内第五个城市发布类似征求意见稿。

一些基层市容管理者更是对这五颜六色的流动单车给予了“病毒般蔓延”的评价：“为了管单车，头发都白了”“一辆辆扶过去，腰都要断了”“增加了这么多工作量，我去哪找人来”。

其实，面对单车的投放和运维难，不少企业已经开始引入人工智能，以海量数据为基础，摩拜推出的大数据人工智能平台“魔方”目前已经在骑行模拟、供需预测、停放预测和地理围栏四大人工智能领域发挥巨大作用。

未来，“魔方”还可以实时监测车辆状况是否属于故障车，以及日常雨雪、风速、PM2.5等。通过整合地域、时间、天气、运力、车型、人群及其他数百个变量因子，“魔方”能够预测特定地点未来某一时间的共享单车供给、用户需求、车辆使用频次、停放状况等，从而为运营提供指导，提升运营效率。